Language: 
Driver: 

rFactor F1 Victory Liga series

rFactor F1 Academy Victory Liga series

Live View
Next Event
Season F1 2013 S8
Track VC Číny - Shanghai
Date 4/27/2014 7:10 pm

Last Event Info
Season F1 2013 S8
Track VC Bahrajnu - Sakhir
Winner Brunda Luděk
Pole man Daniš Roman

Sim / Season
rules

Dedicated servers
VictoryLiga TS3
Partneri

Strike Bowling Centrum Trnava

Stranka venovana sportovemu Klubu Galaxy Bowling Trnava

formula1gp.blog.cz formula 1 clanky Flavio

world racing news portal motor-sport.sk f1 wrc GT1 GT3 WTCC Porsche Supercup DTM NASCAR GP2 IndyCar Rally Dakar American Le Mans Series GRAND-AM 24h Le Mans Dubai Slovakiaring Homola Motorsport JAP Racing Autocross Grande Cena Slovenska

tvmotormix.cz motormix.cz TV motormix televizni magazin ze sveta motorismu motosportu motormix motorismus rallye zpravy novinky automobilky sport

Svet automobilovych simulatorov SimRacing.sk simracing sim zavodne hry pretekarske hry online netkar pro netkar-pro gtr gtr 2 iracing gt legends gtl live for speed lfs simulator zavody preteky historix rF autosimsport trackir pro trackir 4 pro server fanatec logitech

liveracers.info live timing view

virtualr.net Sim Racing News rFactor 2 rFactor

Seat
AZ-Europe
TOPlist
SLS WORLD
SETUP STATION

FEATURES
MANUAL
FAQ
FORUM
DOWNLOAD
DONATE
ABOUT



SLS v.1.7
©2004-2014
Facebook PageYouTube Channel



     
 
VC Číny - Shanghai | preview 2014-04-22 14:58
Základné info: Shanghai International Circuit je názov čínskeho okruhu, ktorý sa používa pre preteky Formule 1 a preteky iných sérií už od roku 2004. Okruh leží v oblasti Jiading neďaleko Šanghaja. Trať projektoval architekt Hermann Tilke, ktorý do svojho návrhu zakomponoval niektoré nezvyčajne komplikované zákruty doplnené dvoma dlhými rovinkami.

Popis trate: Prvý sektor je najnáročnejší z celej trate. Cieľová rovinka je krátka a končí sa dvomi pravotočivými zákrutami a pomalou ľavotočivou zákrutou. Prejazd touto sériou zákrut je veľmi náročný, nakoľko pri nájazde do prvej zákruty monoposty vchádzajú plnou rýchlosťou, jazdci jemným zošliapnutím brzdy spomalia monopost na rýchlosť okolo 250 km/h a v správnom momente pri nájazde do zákruty č. 2 pribrzdia až na rýchlosť 80 km/h a okamžite zatočia svoje monoposty do pomalej ľavotočivej zákruty. Na výjazde z tejto zákruty jazdcov čaká jazdcov ľavotočivá zákruta č. 4, ktorú prechádzajú už s nohou pritlačenou až na podlahu rovnako ako aj pravotočivú zákrutu č. 5, za ktorou ich čaká opäť prudké brzdenie do pomalej pravotočivej zákruty č. 6.

Druhý sektor je oveľa rýchlejší ako prvý, ale tiež náročný na jazdeckú zručnosť a správny odhad brzdných bodov. Po prejazde zákruty č. 6 jazdci plne akcelerujú na krátku rovinku, za ktorou ich čaká rýchla ľavotočivá zákruta č. 7, ktorú pri správne nastavenom prítlaku prechádzajú na plnom plyne rýchlosťou nad 250 km/h. Za touto zákrutou jazdci v správnom momente zatočia svoje monoposty do pravotočivej zákruty č. 8 a okamžite pribrzdia a pripravia sa na prejazd dvoch po sebe idúcich ľavotočivých zákrut č. 9 a 10 aby úspešne ukončili svoju jazdu v druhom sektore.

Tretí sektor je najrýchlejší, ale nedá sa povedať, že by si jazdci mohli vydýchnuť. Začína sa pomalou ľavotočivou zákrutou č. 11 s okamžitým nájazdom do pravotočivej zákruty č. 12 a plynulým prechodom do pravotočivej zákruty č. 13. Prvá z týchto zákrut je jednou z najpomalších na trati, ďalšie dve jazdci prechádzajú na plnom plyne, aby dosiahli maximálnu rýchlosť na najdlhšej rovinke na trati. Na konci tejto rovinky jazdci dosahujú rýchlosť okolo 310 km/h a brzdia do pravotočivej zákruty č. 14, v ktorej sa môžu pohybovať rýchlosťou mierne prekračujúcou hodnotu 70 km/h. Po tomto náročnom okamžiku na brzdy okamžite akcelerujú cez pravotočivú zákrutu č. 15 na krátku rovinku, na konci ktorej ich čaká posledná zákruta č. 16. Pred nájazdom do tejto zákruty si jazdci jemne pribrzdia monopost a ukončia kolo jazdou po cieľovej rovinke.

Predbiehanie na trati: Najideálnejším miesto na predbiehanie je koniec najdlhšej rovinky, na konci ktorej jazdci spomaľujú až o 230 km/h. Tento predbiehací manéver však začína na konci druhého sektoru pred zákrutou č. 11, s následným správnym prejazdom zákrut č. 12 a 13. Tieto zákruty umožňujú rýchly výjazd na túto dlhú rovinku, ale vyžadujú dobrý prítlak, ktorý však môže chýbať, pokiaľ sa monopost nachádza príliš blízko za pomalším monopostom. Na inom mieste je možné predbiehanie iba po pochybení pomalšieho jazdca.

Základné údaje: Trať je dlhá 5,451 km a široká 14 - 20 m. Bude sa jazdiť 37 kôl a dĺžka závodu je 201,497 km. Celkovo má 16 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 7 ľavotočivých. 55 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je vysoké, úroveň priľnavosti stredná až vysoká a opotrebenie bŕzd nízke až stredné.

Poslední víťazi: S5 (2011) Hugito, S6 (2012) -, S7 (2013) ridley

Video: Youtube

Autor: CHICCO

Zdroj: Wikipédia; StatsF1.com; Grandprix.com
VL news
 
     
     
 
VC Bahrajnu | výsledky 2014-04-17 07:46
VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:

Hugito (Scuderia Ferrari) - 1. miesto: "S testování na okruhu v Bahrajnu jsme měli smíšené pocity. Chvílemi se zdálo, že auto bude dobře připravené, chvílemi se zase nedalo dostatečně ovládat. V neděli jsme během dne nebyli schopni dosáhnout dobrého času, což se odrazilo i v kvalifikaci jejíž první část jsem vyhrál, ale v druhé části už jsem se musel sklonit před Nizarettim. Start se mi povedl, a přestože Nizaretti a gru mají jak známo starty lepší, tak po T1 jsem se díky jejich kolizi dostal do vedení. Hodně těsně jsme první stint bojovali se Seklajem, došlo i k několika kontaktům. První návštěva boxů trvala déle, jelikož jsem musel nechat opravit auto, protože zadek byl dost nestabilní. Na trať jsem se tedy vrátil se ztrátou. Ať jsem dělal, co jsem dělal, Seklaje jsem nemohl dostihnout. Držel jsem konstantní odstup a nedařilo se mi přiblížit. Seklaj zůstal předposledním stintu na trati o kolo déle, a to se ukázalo jako jeho nevýhoda. Vyjel z boxů jen něco přes sekundu přede mnou. Nedalo mi moc práce jej na zahřátých gumách dostihnout. Chvíli jsme se přetahovali o vedení a opět došlo ke kontaktu, kdy Seklaj ztratil drahocenné vteřinky a já si mohl na chvíli odpočinout. V předposledním kole mi odešla levá přední brzda a měl jsem plné ruce práce, abych dojel do cíle a nepřišel o vedení. Nakonec se mi to povedlo, ale jen tak tak. Chtěl bych pogratulovat klukům na pódiu a taky nováčkům v naší lize ke slušným výsledkům."

SeklaJF1 (Marussia F1 Team) - 2. miesto: "Na VC Bahrajnu sa nám podaril dobrý setup, no s časmi v kvalifikácii sme zaostali za očakávaním a nepodarilo sa mi dosiahnuť maximum z potenciálu auta. Závod bol o to lepší a po štarte som sa usadil na 2. mieste hneď za vedúcim Hugitom. Jazdu som si užíval a cítil som, že mám rýchle auto, a tak som to nejako nesilil. Napriek tomu ma prekvapila dlhšia zastávka v boxoch Hugita. Prekvapilo ma to, pretože sme mali drobné kontakty, ale ja som mal auto úplne bez poškodenia, a preto som si myslel, že aj on. Z môjho pohľadu prebiehalo všetko podľa plánu, až na dve chyby čo ma možno stály najvyšší stupienok. Prvá prišla pred 3. zastávkou kde som pri zmene údajov na aute stratil drahocenné sekundy, a tak dovolil priblížiť sa Hugitovi bližšie. Druhá nezmyselná chyba prišla, keď som vychádzal z mojej poslednej zastávky. Ubral som výkon motora na minimum, lebo som sa obával, že mi nebude stačiť benzín do konca preteku. Neskôr som zistil, že som sa zmýlil, ale to som už bol na druhom mieste. Pridal som síce, ale už to nestačilo a čo je horšie,  znovu prišiel kontakt (šmyklo ma z obrubníka) a bolo po nádeji. Hugito šiel perfektne, a tak si prvé miesto určite zaslúžil. Gratulujem kolegovi elimiNatemu ktorý sa umiestnil na pódiu a tiež novým pilotom v lige za dobré výkony v dnešných pretekoch."

elimiNate (Marussia F1 Team) - 3. miesto: "Do tohoto závodu jsem nevstupoval s nějakými ambicemi. Chtěl jsem se probojovat do Q2 což se mi naštěstí podařilo. Ve druhé části jsem byl trošku překvapený, když jsem zajel zajel pro mě skvělý čas, a tak mi patřilo na roštu 5. místo. Na startu jsem si dával veliký pozor abych nevyjel příliš brzo, jak se mi to stalo v Malajsii. Do první zatáčky jsem jel s tím, abych se nedostal do kolize což se mi podařilo, ale takové štěstí už neměl Nizaretti kterého jsem musel objet abych se s ním nesetkal a dostal jsem se tak na 4. místo. Na konci rovinky jsem předjel Thorpema a naivně si myslel, že je vše vyřešeno. Thorpem ukázal své jezdecké schopnosti a držel se mě jako klíště. Do boje se připojil i Jarno, který jel také skvěle. Ukázal se i Nizaretti, který potvrdil své výborné jezdecké schopnosti a předjel mě bez problému. Tlak ze strany soupeřů vyústil v chybu v zatáčce číslo 9, kde jsem brzdil pozdě a dostal se až za obrubník, čímž se Thorpem i Jarno dostali přede mne. Vyslovil jsem pár nehezkých slov pro sebe a pokračoval v závodě. Na rovince jsem se opět dostal před Thorpema a potom i před Jarna, kteří byli zaneprázdněni bojem mezi sebou. Následovaly boxy, do kterých jsme přijeli jako jeden muž. Bohužel, Nizarettiho smolný závod neskončil a hned po návratu na trať se potkal s jedním z jezdců, kde ztratil přední křídlo. Po zastávkách v boxech se vzdálil i Jarno a tak boj o 3. místo byl jenom mezi mnou a Thorpemem. Musím uznat, že celý závod jsem byl zpocený a stále se díval za sebe, kde byl Thorpem ani ne s jednosekundovou ztrátou. Došlo k pár pokusům o předjetí, ale nějaké velké souboje se naštěstí nekonaly. Po poslední zastávce jsem si pak kontroloval odstup, který byl pouze dvousekundový, ale na bednu to stačilo. Chtěl bych také pogratulovat ostatním na pódiu a popřát všem nováčkům co nejlepší výsledky"

Poradie jazdcov po VC Bahrajnu:
1. Hugito (285) 2. Nizaretti (203) 3. ridley (178)

Poradie tímov po VC Bahrajnu:
1. Ferrari (300) 2. Mercedes (250) 3. Lotus (203)

Autor: PEPE
VL news
 
     
     
 
VC Bahrajnu - Sakhir | preview 2014-04-12 16:15
Základné info: Bahrain International Circuit je vybudovaný pri meste Sakhir a patrí k najmodernejším okruhom. Návrh na vybudovanie okruhu vznikol v roku 2002 od korunného šejka Salman bin Hamad Al Khalifa, ktorý je čestným prezidentom Automobilovej Federácie Bahrajnu. Projekt okruhu vypracoval známy Hermann Tilke, ktorý musel postaviť okruh uprostred púšte. Vybudovanie okruhu stálo 150 miliónov dolárov a v roku 2004 sa na ňom konali prvé preteky F1. Okruh má šesť samostatných variant, pričom dve z nich boli použité v seriáli F1. Dlhšia varianta, ktorá bola použitá v roku 2010, bola okamžite odmietnutá väčšinou jazdcov, preto sa následujúce preteky konali opäť na kratšej verzii, ale až v roku 2012, nakoľko rok predtým boli preteky zrušené pre veľké nepokoje v krajine. Okruh má celkom štyri rovinky, ktoré boli vybudované tak, aby bolo umožnené predbiehanie. Nakoľko bol okruh vybudovaný v púšti, tak okrem vysokých teplôt vytvára vrásky na čele inžinierom aj silný vietor a jemný piesok, ktorý je priviaty na trať aj napriek špeciálnej látke, ktorou polievali piesok v okolí okruhu.

Popis trate:
Cieľová rovinka má dĺžku 1090 metrov a na jej konci jazdci dosahujú rýchlosť okolo 300 km/h. Prvá náročná skúška zručnosti jazdcov je prvá séria zákrut č. 1 až 3, pričom prvá zákruta patrí k najpomalším na trati a jazdci sa v nej pohybujú rýchlosťou iba 60 km/h, následne akcelerujú do druhej ľavotočivej a tretej pravotočivej zákruty. Správnym prejazdom tejto série zákrut jazdci môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť na druhej rovinke okruhu opäť na úrovni 300 km/h. Na konci tejto rovinky sa trať rozširuje a umožňuje predbiehanie jazdcom pri brzdení a prejazde pravotočivou zákrutou č. 4, ktorá ich privedie na krátku rovinku pred najnáročnejšou časťou trate.

Druhý sektor trate je náročný, začínajúci sa sériou zákrut č. 5 až 7. Prvá z týchto zákrut sa prechádza na plný plyn, pričom tesne za vrcholom zákruty musia jazdci pribrzdiť pred nájazdom do pravotočivej zákruty č. 6, ktorej vrchol nie je dobre viditeľný a jazdci idú do nej skoro naslepo. Na vrchole tejto zákruty začína trať klesať, preto nesprávny nájazd do tejto zákruty spojený so zníženým prítlakom môže spôsobiť výjazd mimo trať na bezpečnostnú vyasfaltovanú plochu. Pokiaľ jazdci zvládnu nájazd a prejazd touto zákrutou, čaká ich ľavotočivá zákruta č. 7, ktorú opäť prechádzajú na plnom plyne. Po krátkej rovinke jazdcov čaká prudké brzdenie do pomalej pravotočivej zákruty č. 8, v ktorej je rýchlosť monopostov pod hranicou 80 km/h. Čas na vydýchnutie umožňuje jazdcom veľmi krátka rovinka, na konci ktorej musia zvládnuť najnáročnejší manéver na trati, prejazd ľavotočivou zákrutou č. 9 rýchlosťou okolo 200 km/h a súčasného brzdenia až na rýchlosť okolo 60 km/h pred pomalou ľavotočivou zákrutou č. 10. Za touto zákrutou sa nachádza tretia rovinka trate, na konci ktorej jazdci dosahujú rýchlosť okolo 280 km/h. Ľavotočivá zákruta č. 11 je pomerne rýchla a široká, ale monoposty prechádzajú z pravej strany na ľavú, aby mohli čo najideálnejšie prejsť pravotočivú zákrutu č. 12, do ktorej vďaka stúpaniu trate vchádzajú opäť naslepo.

Posledný sektor trate je pomerne rýchly, lebo sa tu nachádzajú dve rovinky a zákruty nie sú príliš náročné. Pravotočivá zákruta č. 13 umožňuje prejazd rýchlosťou okolo 120 km/h a jazdci môžu akcelerovať na štvrtej rovinke na trati až na rýchlosť okolo 300 km/h. Na konci tejto rovinky jazdcov čakajú posledné dve pravotočivé zákruty, pričom v zákrute č. 14 je potrebné pribrzdiť monopost na rýchlosť okolo 120 km/h, po zvládnutí tohto manévru jazdci môžu akcelerovať a prejazd poslednou zákrutou č. 15 zvládnu s nohou pritlačenou až na podlahu, čo im umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť na cieľovej rovinke.

Predbiehanie na trati: Aj napriek tomu, že sa na okruhu nachádzajú štyri rovinky, predbiehanie na tejto trati nie je jednoduché. Najideálnejším miestom na predbiehanie je koniec druhej rovinky pred zákrutou č. 4, kde monoposty spomaľujú až o 190 km/h a zákruta je dostatočne široká na prejazd dvoch monopostov vedľa seba. Ďalším miestom vhodným na predbiehanie je koniec cieľovej rovinky, kde jazdci spomalia až o 240 km/h. Predbiehanie je skomplikované prudkou pravotočivou zákrutou, ktorá vyžaduje príliš veľké spomalenie monopostu na pravej strane, ale v prípade zvládnutia tohto manévru má tento monopost výhodu ideálnejšieho nájazdu do ľavotočivej zákruty č. 2. Bohužiaľ v tejto zákrute sa nachádza iba jedna ideálna stopa, takže pri takomto predbiehacom manévri môže dôjsť ku kolízii monopostov. Tretím vhodným miestom na predbiehanie je koniec štvrtej rovinky okruhu pred zákrutou č. 14, kde monoposty spomaľujú o 130 km/h. Táto zákruta je však príliš úzka a preto predbiehanie na tomto mieste nebude vôbec jednoduché. Posledným miestom na predbiehanie je samozrejme tretia rovinka trate, ale iba za predpokladu nezvládnutia brzdného manévru v zákrute č. 9 a prejazdu zákrutou č. 10. Na iných miestach je možné predbiehanie iba po predchádzajúcej chybe pomalšieho jazdca.

Základné údaje: Trať je dlhá 5,412 km a široká 14 - 22 m. Bude sa jazdiť 38 kôl a dĺžka závodu je 205,410 km. Celkovo má 15 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 6 ľavotočivých. 58 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti stredná a opotrebenie bŕzd vysoké.

Poslední víťazi:
S5 (2011) -, S6 (2012) -, S7 (2013) ridley

Príloha: Video

Autor: CHICCO

Zdroj: Wikipédia; Formula1.com; StatsF1.com
VL news
 
     
     
 
VC Malajzie | výsledky 2014-04-07 18:04
VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:

Hugito (Scuderia Ferrari) - 1. miesto: "Tato trať mi poměrně sedí. Není jednoduché nastavit optimálně auto, proto jsme zvolili větší přítlak na úkor maximální rychlosti, a to se ukázalo jako dobrá volba. Kvalifikační časy jsme měli dobré a závodní režim na tom nebyl také špatně. Kvalifikaci se mi podařilo vyhrát i když hodně těsně před fidem, o 8 tisícin sekundy což není ani mrknutí oka. Do závodu jsem nastoupil z poleposition, už po druhé v řadě. Na startu jsem dělal co jsem mohl, ale gru měl velice dobré zrychlení, a tak jsem do T1 najížděl jako druhý. Několikrát jsme si vyměnili pozice, až se mi podařilo grua definitivně předjet. Všechny zastávky v boxech proběhly bez chyby a já jsem si pomaličku začal budovat náskok. Musím pochválit i piloty, kteří mně nechali bez problémů předjet o kolo. Celý závod tak proběhl poměrně v klidu a vzhledem k tomu, že jsem měl dostatek paliva, mohl jsem si dovolit v posledních dvou stintech zatlačit na pilu, a tak si vyjet i nejrychlejší kolo. Z vítězství mám samozřejmě radost a chci pogratulovat i skvěle jedoucímu gruovi a Nizarettimu. Uvidíme se v Bahrajnu, kde už budu mít větší problémy, jelikož tato trať zrovna nepatří k mým oblíbeným."

gru (Caterham F1 Team) - 2. miesto: "Do Malajzije sme sa veľmi tešili, pretože sme vedeli, ako nám tento okruh sedí a po diskvalifikácií v Austrálií sme si chceli napraviť chuť. Naša kvalifikačná rýchlosť nebola ideálna, a preto som štartoval z tretieho miesta. Do prvej zákruty som však vďaka výbornému štartu vchádzal na čele. Prvé kolá boli náročné a nemohol som chytiť to správne tempo. Po drobnej chybičke sa predomňa dostal Hugito. Keďže sme si neboli vôbec istí stratégiou, tak som si od neho držal konštantný rozostup, niečo cez dve sekundy, aby som mohol kopírovať tú jeho. Dokonca som sa cítil rýchlejší, a teraz ľutujem, že som sa nepokúsil predbehnúť ho a vyjazdiť si nejakých pár sekundičiek. Namiesto toho som vyčkával a plánoval takticky zaútočiť až v poslednom stinte. Samozrejme som si musel dávať pozor aj zozadu, kde išli fido a Nizaretti naozaj dobre a mali ma, ako sa vraví, na dostrel. Nizaretti išiel mierne inú taktiku, a tak vždy keď vyšiel z boxov ocitol sa na mojej úrovni a zviedli sme veľa pekných súbojov. Potom však Hugito s vyprázdňujúcim sa autom začal byť rýchlejší ako my všetci a behom jedného stintu mi utiekol na rozdiel 9 sekúnd. Vtedy som sa začal sústrediť na obranu druhého miesta, lebo fido aj Nizaretti mi doslova dýchali na difúzor. Všetci traja sme sa pohybovali v rozmedzí jeden a pol sekundy. Bolo to naozaj tesné a tešil som sa na dramatický záver. Sledoval som v spätných zrkadlách ich vzájomný súboj a naozaj som si vydýchol, keď kolidovali a mohol si dovoliť šetriť auto a gumy. Je to škoda, mohol to byť zaujímavý záver. Každopádne gratulujem víťazovi a všetkým, čo sa dobre zabavili. Teším sa do Bahrajnu a uvidíme či sa mi podarí potrápiť Hugita."

Nizaretti (Lotus F1 Team) - 3. miesto:
"Na okruhu v Sepangu sa mi v minuloročnej sezóne darilo. Vzhľadom na silnú konkurenciu pilotov som vedel, že tento krát to nebude také jednoduché. Kvalifikácia dopadla štandardne a po penalizácií 5. miest som napokon štartoval z 8. miesta. Štarty sú pre nás alfou a omegou. Aj tento raz štartovacia procedúra vyšla na výbornú. Už do T1 som vchádzal ako štvrtý a zavesil som sa za fida63, s ktorým sme si menili pozície v podstate až do konca závodu. Ani gruovi som nezostal nič dlžný a tiež sme mali spoločné súboje. Nikto nikomu nič nedaroval a bojovalo sa v podstate až do cieľa. Chvíľkami som bol pred nimi, potom zase na chvoste, sem tam som sa cítil ako obložený hamburger, ale v konečnom dôsledku si z Malajzie odnášam dobrý pocit z jazdy a krásnych súbojov. Gru si určite vydýchol, keď sme mu s fidom darovali 2. miesto, pretože si netrúfam povedať, ako by to napokon skončilo. Určite by každý z nás vytlačil maximum a záver mohol byť o to dramatickejší. Musím povedať, že to bol jeden z najkrajších a najlepších závodov, aspoň pre mňa. Gratulujem ako obyčajné víťazovi Hugitovi, taktiež gruovi za krásne druhé miesto, fidovi63 za výborný pretek a všetkým čo sa pri závode v Malajzií potili. Vidíme sa v Bahrajne."

Poradie jazdcov po VC Malajzie:
1. Hugito (260) 2. Nizaretti (197) 3. ridley (178)

Poradie tímov po VC Malajzie:
1. Ferrari (275) 2. Mercedes (241) 3. Lotus (197)

Autor: PEPE
VL news
 
     
     
 
VC Malajzie - Sepang | preview 2014-03-30 09:44
Základné info: Okruh Sepang International Circuit bol vybudovaný v roku 1998 a nachádza sa približne 60 km od centra mesta Kuala Lumpur v tesnej blízkosti medzinárodného letiska. Vďaka tejto polohe, modernému komunikačnému a tlačovému centru, zariadenej nemocnici, priestranným tribúnam, moderným boxovým priestorom a širokej trati patrí tento okruh medzi najmodernejšie okruhy na svete a práve z tohto dôvodu sa tu konajú od roku 1999 podujatia Formule 1, ale aj Moto GP, A1GP, Super GT a veľa ďalších vrcholných podujatí motoristického športu. Vysoké teploty, vlhkosť vzduchu a premenlivé počasie sú významným faktorom zaručujúcim dramatické preteky, priťahujúce veľké množstvo divákov. Typickým prvkom je krytá tribúna vybudovaná medzi najdlhšími rovinkami okruhu so zastrešením v podobe lotosového kvetu. Veľkým nedostatkom je nerovnosť povrchu, ktorá je spôsobená vybudovaním okruhu v oblasti močarísk. Okruh v Kuala Lumpur je prvým kompletným okruhom postaveným dvorným architektom šampionátu F1 Hermannom Tilkem.

Popis trate: Cieľová rovinka má 928 m a na jej konci jazdci dosahujú rýchlosť okolo 308 km/h, monopost musia zbrzdiť na 75 km/h a podradiť na druhý prevodový stupeň, lebo sa nachádzajú v najpomalšej časti trate nazývanej Pangkor Laut skladajúcej sa z pravotočivej zákruty č. 1 a následnej ľavotočivej zákruty č. 2, z ktorej jazdci akcelerujú do zákruty č. 3. Pravotočivú zákrutu č. 3 jazdci prechádzajú na plnom plyne a pokračujú mierne stúpajúcou rovinkou k pravotočivej zákrute č. 4, pred ktorou musia jazdci opäť prudko brzdiť z 290 km/h na 110 km/h a podradiť opäť na druhý prevodový stupeň.

Za touto zákrutou sa jazdci dostanú do technicky náročnej časti okruhu vyžadujúcej maximálnu koncentráciu a presnosť pri prejazdoch. Tento úsek sa skladá najprv so série zákrut č. 5 a 6, v ktorých najmenšie zaváhanie spôsobí následné spomalenie alebo výjazd do štrku, ktorý často znamená predčasné ukončenie závodu pre jazdcov. Pokiaľ jazdci zvládnu tento úsek, čaká ich ďalšia ťažká skúška vo forme dvoch pravotočivých zákrut č. 7 a 8, pričom do prvej zákruty jazdci musia spomaliť monopost na rýchlosť 190 km/h a postupne akcelerovať na štvrtom prevodovom stupni až po ľavotočivú zákrutu č. 9, ktorá je najpomalšou zákrutou okruhu a jazdci ju prechádzajú rýchlosťou 70 km/h pri zaradenom druhom prevodovom stupni. Pri prejazde touto zákrutou musia jazdci dávať veľký pozor, lebo monopost je v tejto zákrute veľmi pretáčavý a citlivý na prudšie zošliapnutie plynového pedála. Pravotočivá zákruta č. 10 nie je síce náročná a jazdci ju prechádzajú rýchlosťou 185 km/h na plnom plyne, ale privádza jazdcov k pravotočivej zákrute č. 11, pred ktorou musia nájsť správny brzdný bod, v ktorom sa musia pokúsiť zbrzdiť monopost z rýchlosti 225 km/h na 150 km/h pri súčasnom brzdení a následnej plnej akcelerácii.

Ľavotočivú zákrutu č. 12 prechádzajú jazdci na plnom plyne rýchlosťou 255 km/h za predpokladu, že ju prechádzajú v ideálnej stope, inak im opäť hrozí výjazd mimo trať. Pravotočivá zákruta č. 13 je veľmi náročná, pretože jazdci ju prechádzajú rýchlosťou 270 km/h a na jej vrchole musia prudko brzdiť pred pravotočivou zákrutou č. 14. Ideálna rýchlosť v tejto veľmi dôležitej zákrute je 125 km/h a zaradený druhý prevodový stupeň. Pokiaľ jazdci zvládli ideálny nájazd a prejazd zákrutou č. 14, čaká ich záverečná časť trate. V tejto časti sa vyžaduje od monopostu rýchlosť a do poslednej ľavotočivej zákruty č. 15 jazdci brzdia z rýchlosti 305 km/h až na 85 km/h a vchádzajú na cieľovú rovinku pod „lotosovou“ strechou hlavnej tribúny.

Predbiehanie na trati: Trať je široká a poskytuje veľa miest na predbiehanie. Najideálnejším miestom na predbiehanie je posledná a následne prvá rovinka na okruhu. Obidve rovinky sú dostatočne dlhé na to, aby rozhodol aj malý rozdiel v prítlaku jedného z monopostov a zákruty na konci týchto roviniek sú dostatočne široké na prejazd dvoch monopostov vedľa seba. Ďalším ideálnym miestom na predbiehanie je druhá rovinka na okruhu, na konci ktorej jazdci prudko brzdia do pravotočivej zákruty č. 4. Veľmi dôležitým momentom je ideálny prejazd zákrutami č. 1 a 2. Predbiehanie je možné aj na iných miestach vďaka veľkej šírke trate, ale rozhodujúce bude aj najmenšie zaváhanie pomalšieho jazdca.

Základné údaje:
Trať je dlhá 5,543 km a široká 16 - 23 m. Bude sa jazdiť 37 kôl a dĺžka závodu je 205,091 km. Celkovo má 15 zákrut, z toho 10 pravotočivých a 5 ľavotočivých. 65 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti vysoká a opotrebenie bŕzd nízke.

Poslední víťazi:
S5 (2011) Hanis, S6 (2012) Risiny, S7 (2013) ridley

Autor: CHICCO

Zdroj: Wikipedia; Malaysiangp.com.my; StatsF1.com
VL news
 
     
 
<<   1  2  3  4  5   >>