Facebook Page • YouTube Channel
i: Pre bezchybný chod fóra prosím nepoužívajte prehliadač Google Chrome. Za vzniknuté komplikácie sa ospravedlňujeme.
| |
|
|
| |
| Rozhovor s ridleym, Hugitom a Nizarettim |
2013-05-19 04:27 |
 Siedma sezóna sa preklopila do finále, v boji o titul v pohári jazdcov ostávajú traja jazdci. Najväčšie šance má ridley (309 bodov) prenasledovaný Hugitom (267 bodov). Za nimi mierne zaostáva Nizaretti (235 bodov), ktorého odstup by bol oveľa menší, nebyť vypadnutia vo VC Španielska. V boji o titul v pohári konštruktérov je situácia podobná, najväčšiu pravdepodobnosť na zisk titulu má Mercedes (310 bodov), Ferrari (286 bodov) a Red Bull (238 bodov). Ďalšie dva tímy Force India (200 bodov) a Sauber (168 bodov) majú už iba teoretickú šancu na zisk titulu. My sme sa rozhodli urobiť rozhovor s trojicou jazdcov na čele poradia a položili sme im rovnaké otázky:
1. Do konca sezóny ostávajú štyri preteky, čo znamená 100 bodov v pohári jazdcov. Ako vidíš svoje šance na zisk tohto titulu?
ridley (Mercedes AMG Petronas): "Povedal by som, že z môjho pohľadu mám už len trojo pretekov na získanie titulu, pretože posledných pretekov v Anglicku sa nezúčastním. Preto bude pre mňa prioritou číslo jedna vybojovať si titul už v predstihu. Momentálne mám k tomu nakročené správnou nohou, no ešte sa môže všeličo udiať, stačí jedno vypadnutie alebo zaváhanie a všetko sa to pre mňa skomplikuje. V každom prípade, urobím všetko preto, aby sa mi po roku podarilo opäť získať majstrovský titul."
Hugito (Scuderia Ferrari): "100 bodů se zdá být opravdu hodně, ale s tím, jak se situace vyvíjí si myslím, že pokud se nestane nic nepředvídaného, na titul opět nedosáhnu. Ridley má lepší setupy a auto mu lépe funguje, což je pro mně do jisté míry dost zapeklitou otázkou, na kterou marně hledám již delší dobu odpověď, té se mi však stále nedostává. Takže bojovat určitě budu, ale myslím, že moje šance na titul jsou malé. Měl jsem smůlu v Koreji, kdy jsem přišel o 15 jistých bodů a myslím ještě jeden závod se mi dost nepovedl, z toho také vyplynul onen bodový rozdíl mezi mnou a ridleym."
Nizaretti (Red Bull Racing): "Tak táto otázka ma skutočne pobavila. Mala byť zlatým klincom tohto rozhovoru. Pred nedávnom som si pozrel film Nulová šanca presne také sú moje šance na zisk titulu v pohári jazdcov. Samozrejme teoretická možnosť tu stále je, ale je to len v teoretickej rovine. Lietať vysoko vo vzduchu nemá zmysel, aby som si viac neublížil ako pomohol tak radšej zostanem pevne nohami na zemi. Držať krok s tými najlepšími je veľmi náročné a tak s 3 miestom v pohári jazdcov som maximálne spokojný."
2. Ako by si hodnotil svoj boj o body v priebehu tejto sezóny?
ridley (Mercedes AMG Petronas): "Ak sa ohliadnem späť až na začiatok sezóny, tak moja sezóna nezačala úplne ideálne, v prvých pretekoch som mal smolu, odišli mi brzdy a v poslednej zákrute som prišiel o pódium. Moje ďalšie výkony boli ako na hojdačke. Auto bolo na tom dobre, no nebol som spokojný s mojimi výkonmi. Často sa mi podarilo urobiť hlúpe chyby, ktoré ma stáli dobré výsledky. Od nového roku to už bolo o niečo lepšie, cez prestávku sme auto ešte vylepšili a prejavilo sa to hlavne na rýchlosti v kvalifikácii, keď sme v nej začali dominovať. Napriek tomu sa mi nie vždy podarilo zvíťaziť, no v posledných pretekoch sa šťastie priklonilo na moju stranu a všetky rozhodnutia, ktoré sme spravili boli správne. Momentálne sme na víťaznej vlne, čo určite pridáva na našej pohode."
Hugito (Scuderia Ferrari): "Na tuto otázku jsem víceméně už odpověděl. Získávám stabilně slušné body v závodech až na dva výpadky."
Nizaretti (Red Bull Racing): "V sezóne 7 sa mi celkom darilo. Keď si odmyslím nedokončený závod v Španielskej Catalunyi, tak moje najhoršie umiestnenie bolo 5. miesto. Zo 16-tich závodov som stál 11 krát na pódiu. V Nemeckom Nurburgringu sa mi podarilo jediný krát zvíťaziť. Získať zlato v tejto lige je veľmi náročné hlavne medzi borcami ako je ridley a Hugito. Sú tu aj iní skvelí jazdci, s ktorými treba počítať, ako napr. SeklaJF1, Thorpem, CHICCO, iooo, fido63, no a v neposlednom rade nechcem zabudnúť na IceMana, ktorý sa v posledných dvoch závodoch ukázal vo veľmi dobrom svetle. Niekedy mám pocit, že moja forma stagnuje resp. ostáva na bode mrazu. V konečnom dôsledku so sezónou 7 som veľmi spokojný."
3. Mal si problém zvyknúť si na niektoré technické zmeny oproti minulej sezóne?
ridley (Mercedes AMG Petronas): "Na začiatku bolo auto samozrejme trochu iné, no myslím, že som si na neho zvykol lepšie a hlavne rýchlejšie ako v minulej sezóne. Auto sme postupne vylepšovali a v tejto fáze som s ním veľmi spokojný."
Hugito (Scuderia Ferrari): "Zvyknout si na nový mod je vždy složité. Některé věci nefungují tak, jak jsi zvyklý, takže musíš přijít na to, co a jak poladit, aby jsi dosáhl stejného výsledku, jako na modu, na který si zvyklý. Je to o pocitu z jízdy a o pochopení fungování auta. Není to v podstatě nic složitého, jen je třeba věnovat nastavení zpočátku mnohem více času a pochopit správně některé změny."
Nizaretti (Red Bull Racing): "Pravdupovediac už si ani veľmi nepamätám na sezónu 6 . Len ťažko by som hodnotil k akým zmenám medzi týmito sezónami došlo. Ja nepozerám čo bolo skôr naopak sústredím sa na to čo bude a čo nás v celom tíme čaká."
4. Medzi tímami sa bude rozdeľovať ešte 172 bodov. Ako vidíš šance tímu na zisk pohára konštruktérov?
ridley (Mercedes AMG Petronas): "Pohár konštruktérov je pre mňa, ako je to o mne známe, dosť nepodstatné meradlo. Bohužiaľ, mojim kolegom sa so mnou v tíme nikdy veľmi nedarilo, dokonca ani gruovi (smiech). Často sa stávalo, že som body do pohára konštruktérov získaval v podstate sám a tým pádom pre mňa toto bodovanie strácalo hodnotu. Vyhrať ho je ale určite pekný bonus, no rozhodne sa sústreďujem oveľa viac na pohár jazdcov a svoje výkony."
Hugito (Scuderia Ferrari): "Tuto otázku jsi měl spíše položit mému týmovému kolegovi. Já už většinou nejsem schopen dovézt do cíle více bodů, iooo se musí víc snažit. Šance na zisk titulu není nereálná (úsmev)."
Nizaretti (Red Bull Racing): "Pozrel som si pre istotu aj druhú časť Nulovej šance, takže určite viete aká je moja odpoveď. Ak sa nám podarí udržať 3. miesto v pohári konštruktérov bude to pre mňa a náš tím výborný výsledok."
5. Aké máš plány do budúcej sezóny? Máš nejakú ponuku z iného tímu alebo by si rád pokračoval vo svojom tíme?
ridley (Mercedes AMG Petronas): "Ponuku som ešte nedostal, a aj keby, určite by som ju momentálne odmietol. Jediné na čo sa musím v najbližšej dobe sústrediť sú preteky a získanie titulu, potom môžeme riešiť budúcnosť. Práve od titulu závisí moja budúcnosť, pretože o mne je známe, že tímy mením každú víťaznú sezónu. Aj v Mercedese to vedia a sú s tým zmierení, že ak získam titul, tak moje kroky povedú opäť do iného tímu."
Hugito (Scuderia Ferrari): "Pokud to bude možné, rád bych pokračoval ve Ferrari, je to srdeční záležitost, ale pokud to nebude možné, posoudím i nabídky ostatních týmů. Na to je ale ještě dost času. Pokud se mi nepodaří získat sedačku u Ferrari, na druhém místě bych se asi vrátil do STR, kde jsem v podstatě začínal s ježděním."
Nizaretti (Red Bull Racing): "Nemám žiadne plány a taktiež nemám ani žiadnu ponuku z iného tímu. Momentálne sa budem pripravovať na posledné štyri závody tejto sezóny a uvidíme čo prinesie sezóna 8. Ak sa rozhodnem zmeniť tím určite budete ako prvý, ktorí sa o tom dozviete."
Ďakujem vám v mene redakcie VL News a všetkých našich fanúšikov za rozhovor. Prajem vám veľa úspechov v záverečnom boji o tituly a hlavne v najbližších pretekoch v Monaku, ktoré budú veľmi náročné.
CHICCO |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Španielska | výsledky |
2013-05-11 12:27 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
ridley (Mercedes AMG Petronas) - 1. miesto: "V kvalifikácii sme opäť ukázali, že na konci sezóny máme skvelú formu, hlavne s prázdnou nádržou a bola z toho 5. poleposition z posledných šiestich kvalifikácii. Vedel som, že rovinka po štarte je dosť dlhá, takže sme v tíme trochu zmenili prevodovku, aby sme na štarte nestratili veľké množstvo pozícii. Udržal som si teda prvé miesto a za mnou bol CHICCO, ktorý, ale pri pokuse o predbehnutie prebrzdil a stratil svoju druhú pozíciu. Za mňa sa dostal Hugito, ktorý ma tlačil, no na rovinke som mal slušnú rýchlosť a tak nemal veľa šancí predbehnúť ma. Môj najväčší konkurent zašiel do boxov o kolo skôr. V tom čase som netušil jeho stratégiu, čo som tušil bolo, že po mojej zastávke zrejme o vedenie prídem. Tak sa aj stalo, pretože aj jedno kolo Hugitovi stačilo nato, aby ma na čerstvých pneumatikách stiahol. Po čase sa mi ho podarilo predbehnúť. Síce mi to Hugito následne vrátil, no na druhý pokus som si už na jeho následný pokus dal pozor. Opäť sme jazdili relatívne vyrovnane, až do jeho zastávky. Potom som už tušil, že pôjde o jednu zastávku viacej ako ja. Trochu som zvolnil a začal šetriť pneumatiky, pretože u mňa to bolo dnes s výdržou dosť na hrane. Našťastie všetko vyšlo tak ako som možno ani nepredpokladal. Aj v závere som mal dobrú rýchlosť a akonáhle som trochu viac zatiahol, bolo z toho hneď najrýchlejšie kolo. Závod hodnotím určite kladne, nakoľko Barcelona nepatrí k mojim najobľúbenejším okruhom. Dnes si myslím, že sme vyhrali najmä vďaka taktike, ktorá zafungovala. Hugito bol podobne ako v Bahrajne rýchly, a ťažko povedať, či by som vyhral, ak by som šiel rovnakou taktikou ako on. A nakoniec IceMan šiel tiež parádne, blahoželám mu k prvému pódiu u nás vo VL a dúfam, že sa na pódiu uvidíme častejšie. Teším sa na prestávku, ktorá mi bodne, no teším sa aj na úzke uličky Monaka."
Hugito (Scuderia Ferrari) - 2. miesto: "Do Španělska se celý náš tým velmi těšil. Na testování bylo málo času, vzhledem k tomu, že mezi závody byl interval pouze jednoho týdne. I přesto se nám podařilo vyrobit slušný setup a v kvalifikaci jsem obsadil pěkné druhé místo. Start se celkem povedl a já ztratil jen jednu pozici. Tu jsem si však po chybě CHICCA utrhl zpět hned v úvodu závodu. Auto jelo dobře a naše strategie byla dobrá. Zastávky v boxech probíhaly bezchybně. V druhé polovině závodu jsem si všimnul, že motor trpí více, než je zdrávo a proto jsem musel zvolnit. I tak jsem byl ale dostatečně rychlý a s přehledem jsem si držel druhé místo. V posledním stintu jsem se ještě pokoušel dohnat ridleyho a snížit tak ztrátu, ale lépe než na 13 sekund už jsem to nedotáhl. Ridley jel o jednu zastávku méně a tím si zajistil vítězství. Gratuluju klukům na podiu a už se těšíme na nejtěžší trať v Monacu. Tam je všechno otevřené a bude záležet jen na dokonalém soustředění pilota - hlavní bude nevyrobit chybu a dojet do cíle."
IceMan (Marussia F1 Team) - 3. miesto: "Kvalifikoval jsem se na 5. místě. Start se mi moc nepovedl, propadl jsem se o dvě pozice. V prvních pár kolech jsem se dostal před Cerva a dotáhl jsem se na Nizarettiho, který tlačil na Seklaje. V desátém kole jsem zajel pro čerstvou měkkou sadu a po předjetí mukakyho, který jel jinou strategii, jsem se ocitl na 3. místě, na kterém jsem odjel celý druhý a třetí stint. Poslední stint jsem nasadil tvrdou směs a doufal jsem, že na ni budu dostatečně rychlý, abych se udržel před Nizarettim. Ten mě však po pár kolech dojel a začal na mě tlačit. Nejspíš by mě i předjel, ale ve 40. kole měl nehodu a já tak mohl dovézt vůz na 3. místě do cíle. Děkuji Chiccovi a jeho inženýrům, za skvělý setup. Gratuluji všem, kdo dojeli do cíle a těším se do Monaka."
Poradie jazdcov po VC Španielska:
1. ridley (309) 2. Hugito (267) 3. Nizaretti (234)
Poradie tímov po VC Španielska:
1. Mercedes (310) 2. Ferrari (284) 3. Red Bull (236)
Autor: PEPE |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Španielska - Catalunya | preview |
2013-05-03 18:35 |
 Základné info: Okruh Circuit de Catalunya sa nachádza blízko obce Montmeló severne od Barcelony a bol dokončený v roku 1991 len niekoľko dní pred usporiadaním prvej Veľkej ceny Španielska automobilov F1. Na okruhu boli splnené veľmi prísne bezpečnostné predpisy a mal nadčasové riešenie boxov, preto sa na tomto okruhu konajú preteky F1 nepretržite až dodnes. Okrem tejto kráľovskej kategórie sa na okruhu pravidelné konajú aj preteky série MotoGP, GP2, SpanishGP, DTM a vďaka priaznivým podmienkam je tento okruh vhodný aj na zimné testovanie. Nevýhodou okruhu bola séria dvoch posledných pravotočivých rýchlych zákrut, v ktorých jazdci strácali priveľa prítlaku na prednom krídle a z tohto dôvodu ich výjazd na cieľovú rovinku neumožnil predbiehanie na jej konci. V roku 2006 sa na okruhu zmenila predposledná zákruta, v ktorej vznikla šikana, vďaka ktorej je predbiehanie opäť možné a robí pretekanie na tomto okruhu zaujímavé rovnako pre pretekárov ako aj divákov.
Popis trate: Cieľová rovinka na okruhu v Barcelone je dlhá 1047 metrov a vďaka klesaniu na jej konci jazdci dosahujú rýchlosť prevyšujúcu 320 km/h pred prvou pravotočivou zákrutou Total (Elf) a následnou ľavotočivou zákrutou Abolafio (Renault). Za touto sériou zákrut jazdcov čaká náročná pravotočivá zákruta č. 3 s najväčším preťažením, ktorej jazdia rýchlosťou vyše 230 km/h. Prejazd touto zákrutou je veľmi náročný na ľavú zadnú pneumatiku, lebo jazdci v tejto zákrute zrýchľujú až na rýchlosť 290 km/h pred náročným brzdením do pravotočivej zákruty Repsol.
Prvá rovinka v druhom sektore okruhu je veľmi krátka, ale aj napriek tomu na nej jazdci môžu dosiahnuť rýchlosť 250 km/h s následným brzdením do pomalej ľavotočivej zákruty Seat, v ktorej sa pohybujú rýchlosťou tesne nad 100 km/h. Za touto zákrutou jazdci akcelerujú po krátkej rovinke s miernym klesaním cez miernu ľavotočivú zákrutu č. 6 až po ľavotočivú zákrutu TV3 (Würth), pred ktorou musia spomaliť monopost z rýchlosti 290 km/h až na 150 km/h. Okamžite na to jazdcov čaká mierna pravotočivá zákruta Placo-Saint Gobain, cez ktorú zrýchľujú s miernym uvoľnením plynového pedála pred pravotočivou zákrutou Campsa až po zákrutu La Caixa, pred ktorou môžu dosiahnuť rýchlosť až 290 km/h.
Touto zákrutou sa začína tretí sektor okruhu, v ktorom jazdci budú prechádzať sériami zákrut až po cieľovú rovinku. Táto náročná časť začína už spomínanou zákrutou La Caixa, ktorá je najpomalšou zákrutou okruhu. Jazdcov čaká rýchla ľavotočivá zákruta č. 11, na konci ktorej musia okamžite brzdiť do pravotočivej zákruty Banc De Sabatell, za ktorou sa jazdci pripravujú do najdôležitejšej časti okruhu, začínajúcej pravotočivou zákrutou Europcar, následným brzdením do záverečnej šikany Chicane Racc zloženej z pomalých zákrut č. 14 a 15. Výjazd z nich jazdcov privedie na cieľovú rovinku cez rýchlu pravotočivú zákrutu Turisme De Catalunya (New Holland), v ktorej sa jazdí rýchlosťou tesne pod hranicou 215 km/h.
Predbiehanie na trati: Najideálnejším miestom na predbiehanie na tomto okruhu je koniec cieľovej rovinky za predpokladu, že jazdci zvládnu prejazd záverečnou šikanou a poslednou pravotočivou zákrutou. Ďalším možným miestom na predbiehanie sa nachádza pred zákrutou La Caixa, kde jazdci musia spomaliť až o 220 km/h. Predpokladom je zvládnutie prejazdu rýchlej zákruty Campsa v tesnom závese za pomalším monopostom v rýchlosti okolo 230 km/h. Na zvyšku okruhu je predbiehanie bez predchádzajúcej chyby jazdca takmer nemožné.
Základné údaje: Trať je dlhá 4,655 km a široká 12 m. Bude sa jazdiť 44 kôl a dĺžka závodu je 204,694 km. Celkovo má 16 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 7 ľavotočivých. 57 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti vysoká a opotrebenie bŕzd stredné až vysoké.
Poslední víťazi: S4 (10/11) ridley, S5 (2011) gru, S6 (2012) Risiny
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; Formula1.com; StatsF1.com |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Bahrajnu | výsledky |
2013-05-01 19:04 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
Ridley (Mercedes AMG Petronas) - 1. miesto: "Musím povedať, že s výsledkom som veľmi spokojný. Čakal som, že v kvalifikácii budem rýchly, no netušil som aké časy jazdí konkurencia. Obidve moje kolá v Q2 boli fantastické a s prehľadom sa mi podarilo vybojovať ďalšiu poleposition. Ako to je už zvykom, moje slabiny sú naopak prvé kolá a celkovo jazda s plnou nádržou. Po štarte som sa prepadol na 4. mieste, čo ale nebolo až také nečakané. Po CHICCOvej chybe a predbehnutí Nizarettiho som bol na 2. mieste za Hugitom. Jazdili sme veľmi vyrovnané časy, no ku koncu môjho stintu som sa dostal tesne za neho. Nakoniec som sa rozhodol zmeniť stratégiu, čo nebolo ideálne riešenie, pretože skôr som čakal, že práve Nizaretti pôjde taktikou dvoch zastávok. Po tom, ako som sa dozvedel Hugitovu taktiku, mi neostávalo nič iné iba jazdiť naplno, pretože som vedel, že mám viac ako 20 sekundové manko. Z toho vyplynuli aj moje chyby, no našťastie sa mi podarilo stiahnuť stratu. Aj po prvej zastávke bol Hugito veľmi rýchly a vedel som, že to vôbec nebude ľahké. Postupne som strácal vieru vo víťazstvo, pretože som ho sťahoval dosť pomaly. Tri kolá pred koncom som už bol tesne za ním a po pár neúspešných útokoch som sa dostal na konečné prvé miesto. Bolo to na poslednú chvíľu, pretože mojou agresívnou jazdou pri sťahovaní som si zničil pneumatiky a po predbehnutí som už nebol schopný jazdiť až tak rýchlo. Blahoželám Hugitovi k skvelej jazde a tiež Nizarettimu k pódiu. Vidíme sa v Španielsku."
Hugito (Scuderia Ferrari) - 2. miesto: "Na závod v Bahrajnu jsme se poctivě připravovali celých 14 dní. Byli jsme tak trošku inkognito, jelikož nešel LiveRacers. Přesto jsme s celým týmem byli přesvědčeni, že máme slušný čas jak do Q, tak i na závod. Kvalifikace se mi moc nepovedla, kdy jsem zaostal za svým nejlepším časem asi o půl sekundy. Zato můj týmový kolega iooo se poprvé probojoval do druhé části kvalifikace, což je super výsledek. Start se mi povedl, získal jsem jednu pozici a zakrátko jsem už vedl. Zvolená strategie nabízela slušné umístění, jelikož jsem tušil, že pojedu o jednu zastávku méně než soupeři. Tomu jsme přizpůsobili setup, takže byl pomalejší, ale zato šetrnější ke gumám. Taktika vycházela, ale v posledním stintu mně začal ridley stahovat velice rychle, takže nějaký urputný souboj neměl cenu. Dojel jsem tedy druhý do cíle, pouhou sekundu za ridleym. Výsledek je to dobrý, ale čekal jsem příčku nejvyšší. Gratulace klukům na pódiu a už se těšíme do Španělska."
Nizaretti (Red Bull Racing) - 3. miesto: "Okruh Sakhir mám rád a veľmi som sa na tento závod tešil. Kvalifikácia vyšla ako obyčajne, ale v závode to bolo o veľa zložitejšie, pretože náš monopost nebol ani z ďaleka konkurencie schopný ako napr. v Číne. Bolo to jedno veľké trápenie. Už po štarte som videl ako sa mi Hugito stráca. V ďalšom kole ma predbehol ridley. CHICCO, ktorý spravil chybu v druhom kole sa mi začal prudko približovať a neustále na mňa útočil. Tento krát som mal naozaj plne ruky práce, aby som ho dokázal podržať za sebou. Cítil som, že dnes z toho pódium nebude, ale snažil som sa 3. miesto držať zubami nechtami. Po druhej výmene pneumatík sa za mňa znova zavesil CHICCO a zviedli sme naozaj dobrý súboj, ktorý som napokon prehral. Bol rýchlejší a tak nemalo zmysel za ním tlačiť monopost, práve naopak začal som ho šetriť, pretože v polovičke závodu som mal zničený motor viac ako 50%. Mojou úlohou bolo doviesť červeného býka do cieľa a získať body do celkového poradia. Asi 2. kolá pred koncom CHICCOVI motor vypovedal službu a takto mi prenechal neplánované pódium. CHICCO by si ho za svoj výkon určite zaslúžil viac, pretože v Bahrajne sme sa za Sauberom jednoznačne nechytali. Gratulujem chalanom na bedne a teším sa na okruh v Španielskej Catalunyi."
Poradie jazdcov po VC Bahrajnu:
1. ridley (284) 2. Hugito (249) 3. Nizaretti (234)
Poradie tímov po VC Bahrajnu:
1. Mercedes (285) 2. Ferrari (264) 3. Red Bull (235)
Autor: PEPE |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Bahrajnu - Sakhir | preview |
2013-04-23 15:36 |
 Základné info: Bahrain International Circuit je vybudovaný pri meste Sakhir a patrí k najmodernejším okruhom. Návrh na vybudovanie okruhu vznikol v roku 2002 od korunného šejka Salman bin Hamad Al Khalifa, ktorý je čestným prezidentom Automobilovej Federácie Bahrajnu. Projekt okruhu vypracoval známy Hermann Tilke, ktorý musel postaviť okruh uprostred púšte. Vybudovanie okruhu stálo 150 miliónov dolárov a v roku 2004 sa na ňom konali prvé preteky F1. Okruh má šesť samostatných variant, pričom dve z nich boli použité v seriáli F1. Dlhšia varianta, ktorá bola použitá v roku 2010, bola okamžite odmietnutá väčšinou jazdcov, preto sa následujúce preteky konali opäť na kratšej verzii, ale až v roku 2012, nakoľko rok predtým boli preteky zrušené pre veľké nepokoje v krajine. Okruh má celkom štyri rovinky, ktoré boli vybudované tak, aby bolo umožnené predbiehanie. Nakoľko bol okruh vybudovaný v púšti, tak okrem vysokých teplôt vytvára vrásky na čele inžinierom aj silný vietor a jemný piesok, ktorý je priviaty na trať aj napriek špeciálnej látke, ktorou polievali piesok v okolí okruhu.
Popis trate: Cieľová rovinka má dĺžku 1090 metrov a na jej konci jazdci dosahujú rýchlosť okolo 300 km/h. Prvá náročná skúška zručnosti jazdcov je prvá séria zákrut č. 1 až 3, pričom prvá zákruta patrí k najpomalším na trati a jazdci sa v nej pohybujú rýchlosťou iba 60 km/h, následne akcelerujú do druhej ľavotočivej a tretej pravotočivej zákruty. Správnym prejazdom tejto série zákrut jazdci môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť na druhej rovinke okruhu opäť na úrovni 300 km/h. Na konci tejto rovinky sa trať rozširuje a umožňuje predbiehanie jazdcom pri brzdení a prejazde pravotočivou zákrutou č. 4, ktorá ich privedie na krátku rovinku pred najnáročnejšou časťou trate.
Druhý sektor trate je náročný, začínajúci sa sériou zákrut č. 5 až 7. Prvá z týchto zákrut sa prechádza na plný plyn, pričom tesne za vrcholom zákruty musia jazdci pribrzdiť pred nájazdom do pravotočivej zákruty č. 6, ktorej vrchol nie je dobre viditeľný a jazdci idú do nej skoro naslepo. Na vrchole tejto zákruty začína trať klesať, preto nesprávny nájazd do tejto zákruty spojený so zníženým prítlakom môže spôsobiť výjazd mimo trať na bezpečnostnú vyasfaltovanú plochu. Pokiaľ jazdci zvládnu nájazd a prejazd touto zákrutou, čaká ich ľavotočivá zákruta č. 7, ktorú opäť prechádzajú na plnom plyne. Po krátkej rovinke jazdcov čaká prudké brzdenie do pomalej pravotočivej zákruty č. 8, v ktorej je rýchlosť monopostov pod hranicou 80 km/h. Čas na vydýchnutie umožňuje jazdcom veľmi krátka rovinka, na konci ktorej musia zvládnuť najnáročnejší manéver na trati, prejazd ľavotočivou zákrutou č. 9 rýchlosťou okolo 200 km/h a súčasného brzdenia až na rýchlosť okolo 60 km/h pred pomalou ľavotočivou zákrutou č. 10. Za touto zákrutou sa nachádza tretia rovinka trate, na konci ktorej jazdci dosahujú rýchlosť okolo 280 km/h. Ľavotočivá zákruta č. 11 je pomerne rýchla a široká, ale monoposty prechádzajú z pravej strany na ľavú, aby mohli čo najideálnejšie prejsť pravotočivú zákrutu č. 12, do ktorej vďaka stúpaniu trate vchádzajú opäť naslepo.
Posledný sektor trate je pomerne rýchly, lebo sa tu nachádzajú dve rovinky a zákruty nie sú príliš náročné. Pravotočivá zákruta č. 13 umožňuje prejazd rýchlosťou okolo 120 km/h a jazdci môžu akcelerovať na štvrtej rovinke na trati až na rýchlosť okolo 300 km/h. Na konci tejto rovinky jazdcov čakajú posledné dve pravotočivé zákruty, pričom v zákrute č. 14 je potrebné pribrzdiť monopost na rýchlosť okolo 120 km/h, po zvládnutí tohto manévru jazdci môžu akcelerovať a prejazd poslednou zákrutou č. 15 zvládnu s nohou pritlačenou až na podlahu, čo im umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť na cieľovej rovinke.
Predbiehanie na trati: Aj napriek tomu, že sa na okruhu nachádzajú štyri rovinky, predbiehanie na tejto trati nie je jednoduché. Najideálnejším miestom na predbiehanie je koniec druhej rovinky pred zákrutou č. 4, kde monoposty spomaľujú až o 190 km/h a zákruta je dostatočne široká na prejazd dvoch monopostov vedľa seba. Ďalším miestom vhodným na predbiehanie je koniec cieľovej rovinky, kde jazdci spomalia až o 240 km/h. Predbiehanie je skomplikované prudkou pravotočivou zákrutou, ktorá vyžaduje príliš veľké spomalenie monopostu na pravej strane, ale v prípade zvládnutia tohto manévru má tento monopost výhodu ideálnejšieho nájazdu do ľavotočivej zákruty č. 2. Bohužiaľ v tejto zákrute sa nachádza iba jedna ideálna stopa, takže pri takomto predbiehacom manévri môže dôjsť ku kolízii monopostov. Tretím vhodným miestom na predbiehanie je koniec štvrtej rovinky okruhu pred zákrutou č. 14, kde monoposty spomaľujú o 130 km/h. Táto zákruta je však príliš úzka a preto predbiehanie na tomto mieste nebude vôbec jednoduché. Posledným miestom na predbiehanie je samozrejme tretia rovinka trate, ale iba za predpokladu nezvládnutia brzdného manévru v zákrute č. 9 a prejazdu zákrutou č. 10. Na iných miestach je možné predbiehanie iba po predchádzajúcej chybe pomalšieho jazdca.
Základné údaje: Trať je dlhá 5,412 km a široká 14 - 22 m. Bude sa jazdiť 38 kôl a dĺžka závodu je 205,410 km. Celkovo má 15 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 6 ľavotočivých. 58 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti stredná a opotrebenie bŕzd vysoké.
Poslední víťazi: S4 (10/11) Hanis, S5 (2011) -, S6 (2012) -
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; Formula1.com; StatsF1.com |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
|
