Language: 
Driver: 

rFactor F1 Victory Liga series

rFactor F1 Academy Victory Liga series

Next Event
Not in roster

Last Event Info
Season F1 2013 S8
Track VC Monaka - Monaco
Winner Marečák Andrej
Pole man Marečák Andrej

Sim / Season
rules

Dedicated servers
VictoryLiga TS3
Partneri

Strike Bowling Centrum Trnava

Stranka venovana sportovemu Klubu Galaxy Bowling Trnava

formula1gp.blog.cz formula 1 clanky Flavio

world racing news portal motor-sport.sk f1 wrc GT1 GT3 WTCC Porsche Supercup DTM NASCAR GP2 IndyCar Rally Dakar American Le Mans Series GRAND-AM 24h Le Mans Dubai Slovakiaring Homola Motorsport JAP Racing Autocross Grande Cena Slovenska

tvmotormix.cz motormix.cz TV motormix televizni magazin ze sveta motorismu motosportu motormix motorismus rallye zpravy novinky automobilky sport

Svet automobilovych simulatorov SimRacing.sk simracing sim zavodne hry pretekarske hry online netkar pro netkar-pro gtr gtr 2 iracing gt legends gtl live for speed lfs simulator zavody preteky historix rF autosimsport trackir pro trackir 4 pro server fanatec logitech

liveracers.info live timing view

virtualr.net Sim Racing News rFactor 2 rFactor

Seat
AZ-Europe
TOPlist
SLS WORLD
SETUP STATION

FEATURES
MANUAL
FAQ
FORUM
DOWNLOAD
DONATE
ABOUT



SLS v.1.7
©2004-2014
Facebook PageYouTube Channel



     
 
VC Monaka | výsledky 2014-07-11 09:41
VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:

ridley (Sauber F1 Team) - 1. miesto: "Na záverečnú VC sme sa tešili. Spočiatku nám to veľmi nešlo, ale postupne sme sa zlepšovali. V Q1 som zajazdil svoje osobné maximum, ale hneď v prvom kole Q2 som ho dokázal vylepšiť. Nakoniec to stačilo na prvé miesto, ktoré je v Monaku kľúčové. Štart som mal dobrý, aj vďaka krátkej vzdialenosti do prvej zákruty sa mi podarilo udržať prvé miesto. Hugito na mňa vyvíjal obrovský tlak, ale vedel som, že ak nespravím chybu, tak to bude mať s predbehnutím ťažké. Nakoniec spravil chybu on a prišiel som o najväčšieho súpera. Mali sme dobré tempo a postupne sme sa vzďaľovali súperom. Na konci prvého stintu som však stratil neskorou zastávkou v boxoch, keď už moje pneumatiky nefungovali a fido sa priblížil na rozdiel sekundy. Prácu s pneumatikami zvládli v Mercedese lepšie. My sme sa preto rozhodli skrátiť stinty a spraviť o zastávku viacej. Bolo to dobré rozhodnutie, s ohľadom na výsledok, ale spočiatku sa to tak nejavilo. S čerstvými pneumatikami som bol rýchlejší ako fido a dokázal som si vyjazdiť náskok, ktorý mi stačil na dodatočnú zastávku. Aj keď som okrem prvých kôl s nikým nebojoval, boli to fyzicky náročné a dlhé preteky. Podarilo sa mi získať tripple, teda PP, víťazstvo aj najrýchlejšie kolo, takže musíme byť spokojní. Je trošku škoda, že sezóna už skončila, nakoľko sme v jej závere boli v top forme. Gratulujem všetkým jazdcom, ktorým sa podarilo dojazdiť, špeciálne kolegovcom na bedni a prajem im, aby budúcu sezónu začali tak, ako skončili túto S8. Vidíme sa v novej sezóne."

fido63 (Mercedes AMG F1 Team) - 2. miesto:
"V Monaku jsem měl hlavní cíl, udržet třetí místo v šampionátu. V trénincích jsem měl celkem slušnou rychlost, ale v kvalifikaci jsem nezajel moc ideální kolo, přesto to stačilo na slušné třetí místo, které se mi po startu podařilo uhlídat. Hugito s ridleym mi ihned začali pomalu poodjíždět, stejně tak já jezdcům za mnou. Ve čtvrtém kole jsem se díky Hugitovym problemům dostal na druhé místo. Pak už jsem se snažil hlavně neudělat chybu a dovézt to docíle. Přesto jsem měl dvě horký chvilky, první asi v polovině závodu, kdy jsem měl menší kolizi s jedním z Caterhamů a poškodil jsem si zavěšení, druhou asi deset kol před koncem,  kdy jsem moc nezvlád výjezd ze čtvrté zatáčky. Pak už bez problému jsem si mohl dojet na závěr sezony pro dobrý výsledek. Gratuluju ridleymu, elimiNatemu a všem co na tomto náročném okruhu dokončili. Na zavěr chci poděkovat všem za pěkné závody v sezoně 8."

elimiNate (Marussia F1 Team) - 3. miesto: "Do Monaka jsem přijel s tím, abych hlavně dojel. Po startu z 5. pozice, mě hned předjel Chicco kterého jsem, ale vzápětí předjel. Poté následoval i kolega Seklaj. Když jsem projel kolem Hugita, který byl bez předního křídla, nacházel jsem se na 3. místě, což mě překvapilo. I to, že jsem se dokázal držet špičky, ba dokonce i přiblížit, a tak jsem kousek po kousku stahoval fida. Asi ve 25. kole jsem, ale dostal náraz od jedné z Force Indii a ja musel na výměnu křídla. Auto potom bohužel klouzalo, takže jsem nejezdil už svá rychlá kola, ale stále jsem byl na 3. místě. V posledním kole mě Hugito dojel a já věděl, že je zle. V šikaně za tunelem do mě lehce najel a ja už němel tak dobrý výjezd, takže mě překonal v následující zatáčce. Potom asi dostal příkaz od samotného Montezemola, jelikož me těsně před cílem pustil a já tak mohl stát po druhé na bedně. Chtěl bych poděkovat jěště těm, kteří byli o kolo zpět, že většinou pouštěli bez větších problémů a těm, kteří vůbec dojeli."

Poradie jazdcov po VC Monaka:

1. Hugito (355) 2. Nizaretti (261) 3. fido63 (236)

Poradie tímov po VC Monaka:

1. Ferrari (370) 2. Mercedes (332) 3. Marussia (286)

Autor: PEPE
VL news
 
     
     
 
VC Monaka - Monaco | preview 2014-07-06 13:07
Základné info:  Okruh Circuit de Monaco je mestský pretekársky okruh, nachádza sa priamo v uliciach Monte Carla. Okruh nespĺňa skoro žiadne bezpečnostné predpisy, ale aj napriek tomu patrí k najobľúbenejším a najprestížnejším okruhom, lebo v Monaku sa stretne najväčší počet najbohatších hostí a sponzorov. Víťazstvo v Monaku sa považuje za maximum v pretekárskej kariére, pretože preteky patria k najnáročnejším a každá aj najmenšia chyba môže znamenať koniec v pretekoch. Na okruhu neexistujú skoro žiadne výbehové zóny a je takmer nemožné predbiehať. Veľká cena F1 sa v Monaku jazdí od roku 1950, ale od roku 1955 sa konala nepretržite, preto patrí k najstálejším okruhom v kalendári F1.

Popis trate: Jazdci na konci mierne zatočenej cieľovej rovinky dosahujú rýchlosť okolo 270 km/h a musia brzdiť na rýchlosť 110 km/h do zákruty Sainte Devote, za ktorou sa nachádza prudko stúpajúca rovinka s miernou zákrutou Beau Rivage. Na tejto rovinke je prakticky nemožné predbiehanie a jazdci míňajú zvodidlá v tesnej blízkosti po oboch stranách v rýchlosti 270 km/h. Ďalej čaká jazdcov veľmi ťažká kombinácia zákrut Massenet a Casino,  náročná na presnosť nájazdu a súčasného brzdenia na rýchlosť okolo 160 km/h.

Za touto časťou nasleduje krátka rovinka vyznačujúca sa prudkým klesaním a nerovným povrchom s dosiahnutou maximálnou rýchlosťou okolo 210 km/h a následným prudkým brzdením do najpomalšej časti okruhu, začínajúcej sa pravotočivou zákrutou Mirabeu Haute s obvyklou rýchlosťou pohybujúcou sa na hranici 80 km/h. Za zákrutou Mirabeu Haute sa nachádza najpomalšia zákruta trate Grand Hotel (pôvodný názov Loews), v ktorej jazdci jazdia rýchlosťou okolo 50 km/h. Aj napriek tomu, že v tejto zákrute sa považuje predbiehanie za nemožné, niekoľko jazdcov v histórii dokázalo práve na tomto mieste využiť malé zaváhanie súpera. Po prejazde zákruty Grand Hotel jazdci akcelerujú do ďalšej pravotočivej zákruty Mirabeu Bas, aby sa pripravili na veľmi dôležitý prejazd zákrutou Portier a pri rýchlosti okolo 80 km/h kolesami prechádzali čo najtesnejšie okolo zvodidiel. Správny prejazd touto zákrutou je veľmi dôležitý na dosiahnutie čo najvyššej rýchlosti v časti Tunel, aby na jeho konci mohli dosiahnuť rýchlosť blížiacu sa hranici 300 km/h, a tak prípadne využiť prakticky jediné ideálne miesto na predbiehanie pri brzdení do vlásenky Chicane. Za vlásenkou jazdcov čaká krátka rovinka ukončená ľavotočivou zákrutou Tabac, v ktorej opäť kopírujú zvodidlá na oboch stranách v rýchlosti 160 km/h a pripravujú sa na vjazd do najrýchlejšej vlásenky okruhu Louis Chiron rýchlosťou prevyšujúcou 200 km/h, a preťažením 3,6G, za ktorou musia okamžite brzdiť do ďalšej vlásenky až na rýchlosť okolo 90 km/h.

N
a záver jazdcov čaká posledná séria troch zákrut, začínajúca sa ľavotočivou zákrutou, v ktorej jazdci brzdia z rýchlosti 190 km/h až na rýchlosť okolo 60 km/h do pravotočivej zákruty La Rascasse. Posledná zákruta Anthony Noghes je náročná a pomerne úzka, ale aj napriek tomu jazdci dokážu rýchlosťou okolo 95 km/h ukončiť náročnú jazdu na okruhu a sústrediť sa na ďalšie vyčerpávajúce kolo na trati v Monaku počas prejazdu po cieľovej rovinke.

Predbiehanie na trati: Predbiehanie na tejto trati je takmer nemožné, ale aj napriek tomu budeme svedkami predbiehania. Najpravdepodobnejším miestom na predbiehanie je na výjazde z tunela pri brzdení do vlásenky Chicane. Tento predbiehací manéver je však podmienený jazdou v tesnom závese už od zákruty Loews, čo si bude vyžadovať chirurgickú presnosť. Druhým pravdepodobným miestom na predbiehanie je cieľová rovinka, rovnako je to však podmienené ideálnym prejazdom zákrut La Rascasse a Anthony Noghes. Posledným miestom na predbiehanie je samotná zákruta Grand Hotel, kde jazdia monoposty rýchlosťou okolo 50 km/h. Podmienkou je malá chyba pomalšieho jazdca, ktorá spôsobí prejazd vonkajšou stopou v blízkosti zvodidiel. Akýkoľvek predbiehací manéver si vyžaduje absolútnu sústredenosť oboch jazdcov a preto bude veľmi dôležité postavenie na štarte alebo lepšia stratégia v závode.

Základné údaje:
Trať je dlhá 3,340 km. Bude sa jazdiť 52 kôl a dĺžka závodu je 173,680 km. Celkovo má 19 zákrut, z toho 12 pravotočivých a 7 ľavotočivých. 42 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti veľmi vysoká a opotrebenie bŕzd vysoké.

Poslední víťazi: S5 (2011) ridley, S6 (2012) kolemman, S7 (2013) ridley

Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; StatsF1.com; Formula1.com
VL news
 
     
     
 
VC Rakúska | výsledky 2014-06-27 09:59
VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:

ridley (Sauber F1 Team) - 1. miesto:
"Po dlhej dobe som sa mohol konečne zúčastniť veľkej ceny, takže môj hlad po závodení bol obrovský. So setupom sme sa nejak nehrali, nejaký sme nahodili a ja som sa už len snažil zlepšovať svoje kolá. V kvalifikácii som vybojoval krásne prvé miesto, keď sa mi podarilo veľmi dobré kolo. Na štarte ma okamžite predbehol Hugito. Prvé kolo som robil vláčik, no postupne som si začal veriť a mierne som ostatným odišiel. Hugito si predo mnou udržiaval malý náskok, ja som si išiel svoje tempo. Po pár kolách sa za mojim chrbtom objavil Nizaretti. Pod tlakom som spravil menšiu chybičku. Stratil som aj ten malý náskok čo som pred ním mal a aj keď ma hneď nepredbehol, v druhej DRS zóne som už nemal šancu. Snažil som sa ho držať, ale bol jednoducho rýchlejší a veľmi rýchlo dobehol aj Hugita. Stále som si išiel svoje, snažil som sa nerozptyľovať tým, že mi Hugito s Nizarettim utekajú, vedel som, že sú rýchlejší. Následne som v jednej zo zákrut videl žltú vlajku a preštrikoval som sa práve medzi mojimi najväčšími súpermi. K prvému miestu som prišiel ako slepé kura k zrnu, ale aj to sa počíta. Do cieľa bolo ešte mnoho kôl, ale jazdiť na prvom mieste po tak dlhej dobe bolo príjemné. Na konci prvého stintu som sa trápil s pneumatikami, čo pomohlo gruovi zmazať stratu na mňa. Po prvej zastávke sa situácia ukľudnila, za mnou jazdil gru, ktorý ma síce sťahoval, ale mal som to pod kontrolou. V záverečných dvoch kolách sa na mňa dotiahol, no víťazstvo som už z rúk nepustil. Som rád, že aj pred koncom sezóny máme formu, ktorú si dúfam prenesieme aj do budúcej sezóny. Gratulujem chalanom na pódiu a uvidíme sa v Monaku, kde sezónu S8 ukončíme."

gru (Caterham F1 Team) - 2. miesto: "Do Rakúska som sa tešil, pretože aj keď je trať relatívne jednoduchá s málo zákrutami, náchádza sa na nej veľa miest kde sa dá predbiehať. To mám veľmi rád. Kvalifikácia sa mi celkom podarila aj keď kolo nebolo dokonalé. Štart preteku som ale nezvládol. Hneď sa predo mňa dostal Nizaretti. Ja som sa dostal do súbojov s CHICCOm a eliminatem. Neskor sa k nám priplietol aj Jarno. Bol rýchlejší ako oni, ale nedokázal som sa od nich odpútať. Po pár kolách som chytil dobré tempo a začal im utekať a dokonca sťahovať špičku. Pomohla mi kolízia Nizarettiho a Hugita. Strata na prvého ridleyho sa stále zmenšovala až do prvej zastávky, počas ktorej som nejaký čas stratil. Pravdepodobne nie ideálnym nájazdom do boxov. Po zastávke sa na mňa späť dotiahol Nizaretti, s ktorým sme sa preťahovali a niekoľkokrát sme si vymenili pozície. Týmito súbojmi sme strácali čas a prestali sme doťahovať ridleyho. Škoda možno keby sme spolupracovali, tak by sme ho rýchlejšie dotiahli. Ja som potom zmenil troška taktiku a dva stinty natiahol o jedno kolo dlhšie, pneumatiky to dovolili bez výraznejšej straty, aby som mal v závere najčerstvejšie pneumatiky a mohol útočiť. V posledných stintoch som bol, ale rýchlejší ako Nizaretti, takže bez problémov som mu utiekol. Začal som na to tlačiť ako sa len dalo a strata na ridleya bola pár kôl dokonca len 2 sekundy. Bohužiaľ v poslednom kole mi chýbalo naozaj pár stotiniek na to aby som sa dostal do DRS dosahu. Nevadí nevyšlo. V cieli som napokon stratil pol sekundy, takže keby bol závod o jedno kolo dlhší, možno by som vyhral. Každopádne druhé miesto je super a toto bol jeden z mojich najlepších výkonov v tejto sezóne. Je dobré, že chytám formu do tej novej aj keď príde veľa zmien. Gratulujem všetkým zúčastneným a ridleymu k víťaznému návratu po prestávke."

Nizaretti (Lotus F1 Team) - 3. miesto:
"Okruh Red Bull Ring mi v celku sedel a podarila sa nám vyskladať super prevodovka. Aj časy v tréningoch som mal slušné, ale kvalifikáciu som absolútne nezvládol a štartoval som napokon zo 6. miesta. Tak ako som už spomínal v jednom z mojich príspevkov mal som ťažký víkend, a to sa samozrejme odzrkadlilo aj v závode. Úvodné kolo pretekov mi nevyšlo najideálnejšie a mal som tam zopár kontaktov z inými monopostami. Asi po dvoch kolách som sa dal no normálu a začal som stíhať ridleyho. Myslím, že v 4. kole sa mi ho podarilo predbehnúť . Evidentne som mu utekal a tak som sa sústredil na lídra pretekov Hugita. Aj toho som po pár kolách dobehol, ale s predbehnutím to už bolo o niečo ťažšie. V 9. kole na druhej DRS zóne som nabral slušnú rýchlosť, a tak som skúsil šťastie. Dostal som sa pred neho, ale mali sme menší kontakt. Takto sme prenechali pozíciu ridleymu a gruovi. Pred návštevou na prvú plánovanú zastávku som nahlásil, aby ma neopravovali a štandardne prezuli len pneumatiky, pretože som na rýchlosti nestrácal. Mali sme krásne súboje aj s gruom. Niekoľko kôl sme sa nevedeli od seba odtrhnúť. Gru bol v závere pretekov rýchlejší a v poslednom stnite mi utiekol. Po chvíli prišiel na návštevu Hugito, ktorý ma po ľahký predbehol. Napokon som skončil pred ním, pretože ma stále púšťal pred seba. Zrejme sa mu nechcela písať tlačovka. Tak to napokon zostalo na mne. Na záver chcem podotknúť, že Hugito nenesie zodpovednosť za kontakt v nájazde do poslednej zákruty pretekov, pretože bezdôvodne a nezmyselne som tam ubral plyn a dúfal, že pôjde predo mňa. Nabudúce to urobím chytrejšie. Hlboko sa ospravedlňujem aj ostatným pilotom, ktorí majú pocit, že som im nejako uškodil. Tento závod hodnotím ako nie moc vydarený, ale za to veľmi poučný. Gratulujem chalanom na pódiu a taktiež všetkým, ktorým sa podarilo dôjsť až do cieľa."

Poradie jazdcov po VC Rakúska:
1. Hugito (347) 2. Nizaretti (261) 3. fido63 (216)

Poradie tímov po VC Rakúska:
1. Ferrari (362) 2. Mercedes (311) 3. Marussia (266)

Autor: PEPE
VL news
 
     
     
 
VC Rakúska - Red Bull Ring | preview 2014-06-22 07:45
Základné info: Okruh Red Bull Ring sa nachádza v blízkosti rakúskeho mestečka Spielberg bei Knittelfeld a bol vybudovaný v roku 1969 pre účely konania závodov F1. Pôvodný názov okruhu bol Österreichring a pôvodná dĺžka bola 5,911 km. Od roku 1970 sa na tomto okruhu jazdila Veľká cena Rakúska a pre postupné zvyšovanie rýchlosti sa okruh stal nebezpečným. Z tohto dôvodu sa v roku 1987 konala posledná Veľká cena Rakúska a okruh bol v roku 1995 a 1996 úplne prestavaný podľa predstáv Hermanna Tilkeho. Nový okruh dostal názov A1 Ring, bol skrátený na dĺžku 4,323 km a vďaka bezpečnostným úpravám sa mohli na ňom opäť konať závody F1, ktoré sa tu konali v rokoch 1997 až 2003. Na okruhu sa konali aj závody DTM a rakúske motocyklové súťaže. V roku 2004 boli na okruhu zbúrané tribúny a boxy, čím sa okruh stal nespôsobilý pre akékoľvek športové podujatia. V máji 2011 sa konečne podarilo otvoriť okruh pod názvom Red Bull Ring, pričom na okruhu boli vybudované rôzne varianty s využitím aj starej časti Österreichringu. Séria WPCC sa bude jazdiť na variante pôvodného A1 Ringu.

Popis trate: Hneď po štarte začne trať stúpať až po prvú pravotočivú zákrutu Castrol Edge, ktorú jazdci musia trafiť veľmi presne, inak im hrozí na jednej strane náraz do zvodidiel a na druhej strane výjazd na vyasfaltovanú výjazdovú plochu. Prejazd prvou zákrutou je veľmi dôležitý, lebo nasleduje najdlhšia rovinka okruhu, končiaca opäť prudkým stúpaním a opäť pravotočivou zákrutou s názvom Remus.

Po tejto zákrute nasleduje tretia rovinka okruhu, ktorá sa končí klesaním a pravotočivou zákrutou Schlossgold. Jazda na okruhu pokračuje prejazdom technickej časti okruhu zloženej zákrutami 4, 5,6 a 7 a následným opätovným stúpaním, za ktorým sa nachádza zákruta Rindt.

Nájazd do tejto zákruty je neprehľadný, lebo sa nachádza za vrcholom stúpania a vyžaduje vysokú koncentráciu jazdcov. Za zákrutou Rindt sa nachádza veľmi krátka rovinka spojená s nájazdom do boxov, končiaca pravotočivou zákrutou Red Bull Mobile, ktorá sa dá pri správnom nájazde prechádzať vyššou rýchlosťou, ale s rizikom výjazdu do štrkovej zóny alebo nárazu do zvodidiel oddeľujúcich nájazd do boxov. Po zvládnutí tejto zákruty jazdci vchádzajú na cieľovú rovinku.

Predbiehanie na trati: Najpravdepodobnejším miestom na predbiehanie je tretia rovinka okruhu, ktorá je zároveň druhou DRS zónou. Monoposty dosahujú rýchlosť na konci rovinky vyše 300 km/h a musia brzdiť do pravotočivej zákruty Schlossgold. Druhým vhodným miestom na predbiehanie je najdlhšia rovinka okruhu medzi zákrutami 1 a 2. Na cieľovej rovinke bude možné predbiehať, ale iba za predpokladu ideálneho prejazdu zákrutami 8 a 9. Na iných miestach je možné predbiehanie iba po predchádzajúcej chybe pomalšieho jazdca.

Základné údaje: Trať je dlhá 4,326 km. Bude sa jazdiť 47 kôl a dĺžka závodu je 204,967 km. Celkovo má 9 zákrut, z toho 7 pravotočivých a 2 ľavotočivé. Opotrebenie pneumatík je nízke, úroveň priľnavosti stredná a opotrebenie bŕzd stredné.

Posledný víťaz: S5 (2011) Risiny

Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipedia; statsf1.com
VL news
 
     
     
 
VC Kanady | výsledky 2014-06-15 13:14
VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:

Nizaretti (Lotus F1 Team) - 1. miesto:
"Na Montrealsky okruh Gillesa Villeneuva sme sa zodpovedne pripravili. Pravda je že na tomto okruhu sa mi nezvyklo dariť. V kvalifikácií som nezajazdil svoje maximum, ale napokon to stačilo na Pole Position. V podstate toto bol kľúčoví moment celých pretekov, pretože sa mi po štarte podarilo udržať si pozíciu a z kola na kolo som zvyšoval rozdiel na grua. V priebehu závodu mi vznikol technický problém s podraďovaním, ktorý ma nemilo prekvapil. V 44. kole mi zas odišla pravá predná brzda, ale cez to všetko sa mi podarilo prejsť cieľom ako prvý z čoho mám samozrejme veľkú radosť. Xman, ktorý bol bez pochýb najrýchlejší na trati napokon skončil za mnou, ale to len preto, že nabral výraznú stratu už v úvode pretekov. Evidentne nasadil vysokú latku v časoch na jedno kolo. Naozaj šiel obdivuhodne. Klobúk dole pred jeho výkonom. Ak bude pokračovať v podobnom tempe budeme mať čo robiť, aby sme mu dokázali konkurovať. Každopádne gratulujem chalanom na pódiu a všetkým, ktorým sa podarilo doviesť monopost až do cieľa. Vidíme sa v Rakúsku."

Xman (Victory Liga Team) - 2. miesto: "Neviem či som oprávnený sa vyjadrovať v tejto tlačovke, pretože som testovací pilot v Academy serií , ale aby som neporušil pravidlá tak niečo poviem.
Veľmi si vážim prístup prezidenta a členov FIA ktorý mi umožnili štartovať v tomto závode, nakoľko som nejazdil asi dva roky a snažil som sa pripraviť na nejakých tréningoch .
Do závodu som nastúpil veľmi nervózny, pretože okrem Q1, ktorú som stihol len na poslednú chvíľu som v tento deň neodjazdil ani kolo. Toto sa hneď odzrkadlilo na štarte , ktorý som pokazil. Hneď v druhom kole som mal menšiu kolíziu z Clifordom, kedy som pri predbiehaní zle odhadol vzdialenosť a musel som sa vyhnúť viac vľavo, aby nedošlo ku kolízií, ale v ďalšej zákrute aj tak prišlo ku kontaktu. Možno som mu mal nechať viac miesta, týmto sa Clifordovi ospravedlňujem. Potom už začala moja stíhacia jazda v ktorej boli aj nejaké súboje na trati a preteky som si užíval. Ešte raz gratulujem chalanom na pódiu a všetkým, ktorí došli do cieľa VC Kanady."

gru (Caterham F1 Team) - 3. miesto: "Okruh v Montreale nepatrí medzi moje najobľúbenejšie, ale napriek tomu tu dokážem byť v celku rýchly. To sa potvrdilo v prvej časti kvalifikácie, ktorú som s relatívne veľkým náskokom vyhral. V druhej časti som sa spoľahol na posledné rýchle kolo, ale nepodarilo sa mi vyhnúť drobnej chybičke v poslednom sektore. Tá ma nakoniec stála Pole Position. Štart závodu som nepokazil a udržal si svoje druhé miesto. Potom som už len celý závod sledoval ako mi Nizaretti uteká. Zozadu nehrozilo žiadne nebezpečie, a preto som skúsil zariskovať inou stratégiou a ísť o jednu zastávku viac ako Nizaretti. Jeho rýchlosť bola pre mňa prekvapením. Ja som mal znova obrovské problémy so stabilitou auta a nevedel som sa udržať poriadne na trati. Do budúcej sezóny to budeme musieť vyriešiť. Nakoniec ma môj risk so stratégiou stál druhé miesto, keď sa z čista jasna vynoril Xman. V poslednom kole som bojoval o pódium so Seklajom v naozaj peknom súboji. Musíme hlavne prísť na to, kde nabral Xman v závodnom režime sekundu na môj kvalifikačný režim ak chceme byť aj naďalej konkurencieschopný. Pred závodom v Rakúsku si v tíme posvietime na naše nastavenie, a to hlavne nastavenie pre závod, lebo ako som už povedal s autom som neuveriteľne bojoval a mal problém sa udržať na trati a nie to ešte v ideálnej stope. Komisári budú nekompromisný. Gratulujem Nizaretimu k víťazstvu a Xmanovi k pódiu."

Poradie jazdcov po VC Kanady:
1. Hugito (335) 2. Nizaretti (246) 3. fido63 (206)

Poradie tímov po VC Kanady:
1. Ferrari (350) 2. Mercedes (301) 3. Marussia (256)

Autor: PEPE
VL news
 
     
 
<<   1  2  3  4  5   >>