Facebook Page • YouTube Channel
i: Pre bezchybný chod fóra prosím nepoužívajte prehliadač Google Chrome. Za vzniknuté komplikácie sa ospravedlňujeme.
| |
|
|
| |
| VC Monaka – Monaco | preview |
2012-05-26 14:26 |
 Základné info: Okruh Circuit de Monaco je mestský pretekársky okruh, nachádza sa priamo v uliciach Monte Carla. Okruh nespĺňa skoro žiadne bezpečnostné predpisy, ale aj napriek tomu patrí k najobľúbenejším a najprestížnejším okruhom, lebo v Monaku sa stretne najväčší počet najbohatších hostí a sponzorov. Víťazstvo v Monaku sa považuje za maximum v pretekárskej kariére, pretože preteky patria k najnáročnejším a každá aj najmenšia chyba môže znamenať koniec v pretekoch. Na okruhu neexistujú skoro žiadne výbehové zóny a je takmer nemožné predbiehať. Veľká cena F1 sa v Monaku jazdí od roku 1950, ale od roku 1955 sa konala nepretržite, preto patrí k najstálejším okruhom v kalendári F1.
Charakteristika trate: Jazdci na konci mierne zatočenej cieľovej rovinky dosahujú rýchlosť okolo 270 km/h a musia brzdiť na rýchlosť 110 km/h do zákruty Sainte Devote, za ktorou sa nachádza prudko stúpajúca rovinka s miernou zákrutou Beau Rivage. Na tejto rovinke je prakticky nemožné predbiehanie a jazdci míňajú zvodidlá v tesnej blízkosti po oboch stranách v rýchlosti 270 km/h. Ďalej čaká jazdcov veľmi ťažká kombinácia zákrut Massenet a Casino, náročná na presnosť nájazdu a súčasného brzdenia na rýchlosť okolo 160 km/h. Za touto časťou nasleduje krátka rovinka vyznačujúca sa prudkým klesaním a nerovným povrchom s dosiahnutou maximálnou rýchlosťou okolo 210 km/h a následným prudkým brzdením do najpomalšej časti okruhu, začínajúcej sa pravotočivou zákrutou Mirabeu Haute s obvyklou rýchlosťou pohybujúcou sa na hranici 80 km/h. Za zákrutou Mirabeu Haute sa nachádza najpomalšia zákruta trate Loews, v ktorej jazdci jazdia rýchlosťou okolo 50 km/h. Aj napriek tomu, že v tejto zákrute sa považuje predbiehanie za nemožné, niekoľko jazdcov v histórii dokázalo práve na tomto mieste využiť malé zaváhanie súpera. Po prejazde zákruty Loews jazdci akcelerujú do ďalšej pravotočivej zákruty Mirabeu Bas, aby sa pripravili na veľmi dôležitý prejazd zákrutou Portier a pri rýchlosti okolo 80 km/h kolesami prechádzali čo najtesnejšie okolo zvodidiel. Správny prejazd touto zákrutou je veľmi dôležitý na dosiahnutie čo najvyššej rýchlosti v časti Tunel, aby na jeho konci mohli dosiahnuť rýchlosť blížiacu sa hranici 300 km/h, a tak prípadne využiť prakticky jediné ideálne miesto na predbiehanie pri brzdení do vlásenky Chicane. Za vlásenkou jazdcov čaká krátka rovinka ukončená ľavotočivou zákrutou Tabac, v ktorej opäť kopírujú zvodidlá na oboch stranách v rýchlosti 160 km/h a pripravujú sa na vjazd do najrýchlejšej vlásenky okruhu Louis Chiron rýchlosťou prevyšujúcou 200 km/h, a preťažením 3,6 g, za ktorou musia okamžite brzdiť do ďalšej vlásenky až na rýchlosť okolo 90 km/h. Na záver jazdcov čaká posledná séria troch zákrut, začínajúca sa ľavotočivou zákrutou, v ktorej jazdci brzdia z rýchlosti 190 km/h až na rýchlosť okolo 60 km/h do pravotočivej zákruty La Rascasse. Posledná zákruta Anthony Noghes je náročná a pomerne úzka, ale aj napriek tomu jazdci dokážu rýchlosťou okolo 95 km/h ukončiť náročnú jazdu na okruhu a sústrediť sa na ďalšie vyčerpávajúce kolo na trati v Monaku počas prejazdu po cieľovej rovinke.
Základné údaje: Trať je dlhá 3,340 km. Bude sa jazdiť 39 kôl a dĺžka závodu je 130,260 km. Celkovo má 19 zákrut, z toho 12 pravotočivých a 7 ľavotočivých. 42 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti veľmi vysoká a opotrebenie bŕzd veľké.
Poslední víťazi: S3 (2010) POOL, S4 (10/11) Hanis, S5 (2011) ridley
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia, Statsf1.com; Formula1.com |
| VL news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Turecka | výsledky |
2012-05-13 17:30 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
Risiny (Scuderia Toro Rosso) - 1. miesto: Na túto VC som nemal veľa natrénované a ani setup nebol taký, aký som si predstavoval. Využil som nastavenie z Abu Dhabi a s malými úpravami som ho použil v tomto závode. Aj napriek nedostatočnému testovaniu som ihneď po prvých kolách zaznamenal nepríjemné prehrievanie pneumatík. Nakoniec sa ukázalo, že to nebol až tak veľký problém. Kvalifikáciu sa mi na moje prekvapenie podarilo vyhrať, aj keď musím priznať, že to mohlo byť aj lepšie. To kolo som mal rozbehnuté výborne. Štart sa podaril. Nečakal som ani sekundu a ihneď som sa začal sústrediť na navyšovanie svojho náskoku. Všetko prebiehalo podľa plánu, jazdil som celkom rýchlo, no zároveň opatrne. Vyhol som sa chybám. Do konca závodu sa nič akčné nestalo, a tak som si bez problémov došiel do cieľa po víťazstvo. Gratulujem chalanom na pódiu a ďakujem všetkým, ktorí sa zúčastnili.
kolemman (Vodafone McLaren Mercedes) - 2. miesto: Tak kvalifikace se příliš nepovedla, měl jsem na to ji vyhrát ale nedařil se mi poslední sektor a tak jsem skončil třetí. Start a následujících par kol se odehrálo v duchu soubojů s Nizarettim a i o šetření pneumatik. Po prvních boxech jsem viděl, že Risiny ujíždí stále pryč a tak jsem se soustředil na druhé místo a dál šetřil pneumatiky. Po druhé zastávce v boxech už jsem jen kontroloval pozici a užíval si závod. Mrzí mě jen snad, že Nizaretti nejezdí hlavní sérii, a tudíž mě trochu zdržoval a vlastně k ničemu jen ve prospěch Risinyho čímž nechci spekulovat o ničem, jen to podotýkám. Gratuluji Risinymu k jeho sestupu a nechápu, jak to dělá s těmi gumami.
ridley (Mercedes AMG Petronas F1) - 3. miesto: Turecký okruh ma dosť nudí, bolo to ťažké trénovať na ňom. Napriek tomu sa mi tu však zvyklo dariť. Z posledných troch VC na tomto okruhu som vyhral dve. V prvej časti kvalifikácie som zajazdil jedno z mojich najvydarenejších kôl v kariére. O to viac ma mrzelo, že v Q2 som vyhorel a na tento čas stratil viac ako pol sekundy. Stačilo to len na štvrté miesto na štarte. Bolo to obzvlášť nevýhodné, pretože som mal tušenie, že v prvej zákrute to bude tesné. Moje obavy sa naplnili, v prvej zákrute som kolidoval s Hanisom a skončil som v hodinách. V prvom kole sa mi podarili ešte jedny hodiny, takže to bol veľmi zlý štart do závodu. Našťastie, potom som sa rozbehol a zvyšné kolá prebehli bez väčších problémov. Rozhodli sme sa pre zmenu stratégie, pretože sme boli v pozícii, kedy sme nemali čo stratiť, naopak, mohli sme len získať. Zašiel som o jednu zastávku viac a vyhol som sa tak jazde na zničených pneumatikách. Zo začiatku to vyzeralo, že tým nezískame nič, ale nakoniec sme využili čerstvé pneumatiky a v poslednom kole som sa dotiahol na Nizarettiho a pár zákrut pred koncom ho aj predbehol. Do cieľa som došiel nakoniec na treťom mieste. Som celkom spokojný, mohlo to byť možno aj lepšie, ale zároveň aj horšie. Risiny mi opäť utiekol, a tak je šanca na môj šiesty titul už len v teoretickej rovine. Blahoželám teda chlapcom na bedni a teším sa do Španielska.
Poradie jazdcov po VC Turecka:
1. Risiny (150) 2. kolemman (109) 3. Hugito (103)
Poradie tímov po VC Turecka:
1. Toro Rosso (156) 2. Ferrari (152) 3. McLaren Mercedes (139)
Autor: EARL |
| VL news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Turecka – Istanbul | Preview |
2012-05-06 17:42 |
 Základné info: Okruh Istanbul park sa nachádza približne 35 km západne od centra najväčšieho mesta v Turecku Istanbulu. Okruh bol dokončený v roku 2005 za účelom organizovania významných motoristických podujatí ako MotoGP, WTCC, DTM, Le Mans série, ale hlavne seriálu F1. Hermann Tilke navrhol okruh tak, aby využil nerovnosť okolitej krajiny s maximálnym prevýšením okolo 46 metrov. Zaujímavým riešením je aj zákruta č. 8, ktorá ma štyri vrcholy a je veľkou záťažou na pravú zadnú pneumatiku. Napriek modernej architektúre a polohe v blízkosti 20 miliónového mesta má tento okruh problém s nízkou návštevnosťou, čo zapríčinila zlá infraštruktúra Istanbulu.
Charakteristika trate: Cieľová rovinka je dlhá 655 metrov a je ukončená ľavotočivou prudko klesajúcou zákrutou, do ktorej jazdci brzdia z rýchlosti okolo 290 km/h až na rýchlosť 140 km/h. Do tejto zákruty musí jazdec zvoliť nájazd s absolútnou presnosťou, inak bude nútený prejsť s vozidlom cez obrubníky a riskovať poškodenie vozidla. Za touto zákrutou jazdcov čaká okamžitá akcelerácia do pravotočivej zákruty č. 2, ktorá sa nachádza približne 12 metrov pod úrovňou cieľovej rovinky. Jazdci ju prechádzajú na plnom plyne rýchlosťou okolo 230 km/h do stúpania k zákrute č. 3 s prevýšením 30 metrov. Za touto ľavotočivou zákrutou, ktorá sa prechádza rýchlosťou okolo 120 km/h, čaká jazdcov mierne klesajúca veľmi krátka rovinka k prudkej pravotočivej zákrute č. 4. Po prejazde touto zákrutou rýchlosťou okolo 100 km/h jazdci okamžite hľadajú správny nájazd do ďalšej ľavotočivej zákruty č. 5. Správny nájazd, ale hlavne výjazd z tejto zákruty umožňuje jazdcom prejazd nasledujúcou ľavotočivou zákrutou č. 6 na plnom plyne, aby na konci rovinky dosiahli rýchlosť okolo 280 km/h aj vďaka klesaniu s výškovým rozdielom 22 metrov. Do pravotočivej prudkej zákruty č. 7 musia jazdci pribrzdiť monopost na rýchlosť 135 km/h, aby mohli následne akcelerovať do stúpania s prevýšením 20 metrov k najťažšej zákrute č. 8, ktorá má štyri vrcholy, pričom do prvého vchádzajú za horizontom a musia nájsť ideálnu stopu, aby mohli túto zákrutu prejsť na plnom plyne rýchlosťou 270 až 280 km/h, s preťažením na druhom vrchole okolo 4,5 g. Za touto zákrutou si môžu jazdci na chvíľku vydýchnuť, lebo ich čaká 500 m dlhá rovinka s poklesom o 20 metrov a rýchlosťou okolo 310 km/h. Na jej konci musia brzdiť na rýchlosť okolo 150 km/h do náročnej série zákrut č. 9 a 10. Za ľavotočivou zákrutou č. 9 nasleduje akcelerácia do pravotočivej zákruty č. 10 s miernym stúpaním. Za touto zákrutou môžu jazdci využiť maximálnu rýchlosť, lebo ich čaká približne 1200 m dlhý úsek s jazdou na plný plyn aj napriek pravotočivej zákrute č. 11. Na konci tohto úseku jazdci musia zabrzdiť z rýchlosti okolo 315 km/h na rýchlosť 90 km/h, lebo ich čaká záverečná séria zákrut začínajúca ľavotočivou zákrutou č. 12, nasleduje pravotočivá zákruta č. 13 a okamžite nasleduje ľavotočivá zákruta č. 14. V tejto sérii zákrut jazdci opäť musia prekonať stúpanie s prevýšením 12 metrov, aby sa dostali opäť na cieľovú rovinku a mohli pokračovať v pretekaní na tomto okruhu, kde jazda v monoposte pripomína jazdu na horskej dráhe.
Základné údaje: Trať je dlhá 5,338 km a široká 14 – 21,5 m. Bude sa jazdiť 29 kôl a dĺžka závodu je 154,594 km. Celkovo má 14 zákrut, z toho 6 pravotočivých a 8 ľavotočivých. 63 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je vysoké, úroveň priľnavosti stredná a opotrebenie bŕzd nízke.
Poslední víťazi: S3 (2010) ridley, S4 (10/11) ttmagi, S5 (2011) ridley
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; Formula1.com; StatsF1.com |
| VL news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Abu Dhabi | výsledky |
2012-05-06 17:37 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
Risiny (Scuderia Toro Rosso) - 1. miesto: Testovať som začal hneď od začiatku týždňa. Narozdiel od prípravy na závod v Suzuke som sa z hľadiska časov pohyboval na popredných priečkach. Príprava prebiehala podľa plánu, časy sa postupne zlepšovali a nakoniec som dospel aj k vhodnému závodnému nastaveniu, ktoré mi umožňovalo ísť v pomerne svižnom tempe bez ohľadu na pneumatiky. Jedinou neznámou pre mňa ostával chladič motora. Rozhodol som sa neriskovať a ísť na istotu. Cieľom v kvalifikácii bola pole position, čo sa mi aj podarilo. Štart prebehol takisto dobre, no hneď po pár zákrutách sa predo mňa dostal ridley. Jazdil vo veľmi dobrom tempe, rozdiel medzi nami bol konštantný. Vyčkával som, nejazdil som na hrane možností, čo sa prejavovalo hlavne pár kôl pred každou zástavkou v boxoch kedy som sa cítil byť rýchlejší. Zopárkrát sme si vymenili pozíciu na čele, až do chvíle keď prišiel môj finálny útok, na ktorý sa už ridleyovi nepodarilo dostatočne rýchlo zareagovať. Zbytok závodu som odjazdil v pokojnom tempe, kolo za kolom som navyšoval svoj náskok. Z najvyššej priečky v cieli sa veľmi teším, víťazstvo je pre mňa o to cennejšie, pretože som oň musel konečne priamo bojovať so samotným šampiónom. Blahoželám chalanom, ktorí sa umiestnili na stupňoch víťazov a ďakujem všetkým, ktorí sa závodu zúčastnili.
ridley (Mercedes AMG Petronas F1) - 2. miesto: V kvalifikácii som dokázal zajazdiť druhé miesto, čo bolo pre mňa dosť veľkým prekvapením. Už počas tréningov sme sa zamerali na rýchlosť v kvalifikácii, ale auto nebolo také ako by som si predstavoval. Závodný setup sme prakticky neskúšali, v Q1 som si odjazdil pár kôl s plnou nádržou. Auto bolo oveľa stabilnejšie ako s prázdnou, no nevedel som to porovnať s ostatnými. Na štarte som si udržal druhé miesto. Na konci najdlhšej rovinky som nabral za Risinym dostatočnú rýchlosť nato, aby som ho na brzdy predbehol. Snažil som sa ísť čo najrýchlejšie, ale Risiny sa ma držal ako kliešť. Súper narábal s pneumatikami šetrnejšie, a tak ku koncu stintu bol vždy o niečo rýchlejší. Naopak, ja som bol rýchlejší na čerstvých pneumatikách. Celkovo to bolo veľmi vyrovnané až dovtedy, keď sme s tímom zistili, že moje brzdy pri takom tempe vydržia sotva 18 kôl z 28. Musel som posúvať brzdy stále viac a viac na zadné disky, a tak som pochopiteľne strácal tempo, až ma nakoniec Risiny predbehol. Snažil som sa ešte útok vrátiť, no potom, keď som videl, že Risiny mi uteká, tak som to vzdal a začal sa sústrediť na dojazd na druhom mieste. Ku koncu pretekov som už prakticky nemal ľavý predný kotúč, a tak som sa snažil brzdiť len minimálne. Kolemman sa na mňa dotiahol, no našťastie mal závod len 28 kôl, pretože by ma zrejme v ďalšom kole predbehol. Blahoželám Risinymu k ďalšiemu víťazstvu, no dúfam, že nabudúce už konečne vyhrám aj ja. Moja gratulácia ide aj kolemmanovi do McLarenu.
kolemman (Vodafone McLaren Mercedes) - 3. miesto: Kvalifikace se podařila podle očekávání, obsadil jsem třetí místo a doufal, že na něm i dojedu do cíle závodu. Trat Abú Dhabí nemám moc rád a tak jsem s výsledkem spokojen ale naprosto nechápu jak to ti dva přede mnou udělaly, že jim gumy vydržely takový počet kol. Já musel jet na tvrdých a tím pádem jsem nemohl ukázat, jak jsem v závodě rychlý. Jel jsem dvakrát na tvrdé směsi a doufal, že to v posledním sprintě doženu což se nepodařilo. Aspoň si vezu nejrychlejší kolo a vím, že jsem porad stejně rychlí což je dobře do dalších závodu. Jinak gratuluji všem, co dojeli a nedostanou trest.
Poradie jazdcov po VC Abu Dhabi:
1. Risiny (125) 2. Hugito (93) 3. kolemman (91)
Poradie tímov po VC Abu Dhabi:
1. Ferrari (139) 2. Toro Rosso (135) 3. McLaren Mercedes (115)
Autor: EARL |
| VL news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Abu Dhabi – Yas Marina | preview |
2012-04-20 22:02 |
 Základné info: Ostrov Yas sa nachádza 12 km od mesta Abú Zabí. Na ostrove bol vybudovaný zábavný park, súčasťou ktorého je aj trať YAS MARINA navrhnutá Hermannom Tilkem. Každý kto navštívi okruh okamžite pocíti vplyv bohatých sponzorov. Okruh bol dobudovaný v roku 2009 a v tom istom roku sa na ňom išla aj prvá Veľká cena. Okruh je ľavotočivý, architektonicky zaujímavý a obklopený rôznymi atrakciami. Zaujímavosťou je, že štart Veľkej ceny je naplánovaný v čase, kedy zapadá slnko a postupné ochladzovanie trate a ovzdušia spôsobuje vrásky na čele inžinierom pri voľbe nastavenia monopostu. Okruh je náročný na brzdy a priľnavosť znižuje aj naviaty piesok z púšte. Bohatí hostia môžu pozorovať priebeh tréningov alebo samotného preteku z veže Sun Tower, ktorá je 60 metrov vysoká a využíva prevažne slnečnú energiu. Ďalším nemenej zaujímavým miestom pre sledovanie je Yas Marina Hotel nachádzajúci sa priamo nad traťou. Rovnako jedinečný je aj výjazd z boxov, súčasťou ktorého je tunel popod trať. Arabský svet týmto okruhom ukázal svetu, že dokáže luxusom konkurovať Monaku.
Charakteristika trate: Na konci cieľovej rovinky jazdcov čaká prudké brzdenie do ľavotočivej zákruty z rýchlosti 290 km/h na rýchlosť 130 km/h, pričom sa musia snažiť prechádzať obrubníky v blízkosti ochrannej bariéry. Nasleduje okamžitá akcelerácia a prejazd ľavotočivou zákrutou č. 2 rýchlosťou 260 km/h. Na tomto mieste jazdci pociťujú preťaženie 4G, ale ani to im nesmie zabrániť sústrediť sa na nájazd do dlhej pravotočivej zákruty č. 3, ktorú prechádzajú rovnako rýchlosťou 260 km/h. Za touto zákrutou sa nachádza krátka rovinka začínajúca miernou ľavotočivou zákrutou č. 4 prechádzanou so zošliapnutým plynovým pedálom a končiaca intenzívnym brzdením do prudkej ľavotočivej zákruty č. 5 a pravotočivej zákruty č. 6. Jazdci prichádzajú k najpomalšej zákrute č. 7, ktorá ich privedie k najdlhšej rovinke okruhu s dĺžkou 1173 metrov. Jazdci zrýchlia z rýchlosti 70 km/h až do rýchlosti tesne pod 320 km/h a následne brzdia na rýchlosť 80 km/h do ľavo-pravej série zákrut č. 8 a 9. Po náročnom prejazde týchto zákrut jazdci opäť môžu zrýchliť cez miernu ľavotočivú zákrutu č. 10 až na rýchlosť nad 310 km/h. Na konci rovinky ich čaká opäť séria troch zákrut č. 11 až 13, ktoré prechádzajú rýchlosťou 100 až 120 km/h. Po krátkej rovinke nasleduje ľavotočivá zákruta č. 14, za ktorou jazdcov čaká náročná záverečná časť trate. Zo zákruty jazdci akcelerujú do pravotočivej zákruty č. 15 a 16, ktoré prechádzajú na plnom plyne. Nájazd do zákruty č. 16 je veľmi dôležitý, lebo táto zákruta rovnako ako aj následujúca pravotočivá zákruta č. 17 sú klopené opačne a pre jazdcov znamenajú problém hroziaci výjazdom mimo trať, alebo pretočenie monopostu v zákrute č. 17. Ak túto časť okruhu jazdci zvládnu, môžu očakávať ojedinelý zážitok vo forme prejazdu popod Yas Marina hotel, ktorý sa nachádza medzi dvomi ľavotočivými zákrutami č. 18 a 19 s prejazdom rýchlosťou okolo 120 km/h. Cieľová rovinka je ešte ďaleko, jazdcov čakajú posledné dve pravotočivé zákruty č. 20 a 21 prerušené krátkou rovinkou. Jazdci môžu opäť vyraziť do ďalšieho rovnako náročného kola pri umelom osvetlení.
Základné údaje: Trať je dlhá 5,554 km a široká 12 - 16 m. Bude sa jazdiť 28 kôl a dĺžka závodu je 155,397 km. Celkovo má 21 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 12 ľavotočivých. 60 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti vysoká a opotrebenie bŕzd vysoké.
Poslední víťazi: S3 (2010) MIREC, S4 (10/11) SeklajF1, S5 (2011) Hugito
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; Yasmarinacircuit.com; Formula1.com |
| VL news |
|
|
| |
|
|
|
