Facebook Page • YouTube Channel
i: Pre bezchybný chod fóra prosím nepoužívajte prehliadač Google Chrome. Za vzniknuté komplikácie sa ospravedlňujeme.
| |
|
|
| |
| VC Singapuru | výsledky |
2013-02-08 05:30 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
Hugito (Scuderia Ferrari) - 1. miesto: "Trať v Singapuru byla pro letošní sezónu asi jedna z nejtěžších. Je obecně známo, že Singapur a Monaco neodpouští sebemenší chybu. Proto bylo pro náš tým důležité testovat spíše závodní režim, kde dojde k chybě i při sebemenší nepozornosti. Opotřebení brzd a motoru bylo kritické. Chladiče na obou komponentách jsme měli skoro nadoraz a i přesto jsme museli šetřit během závodu brzdy a motor. Na nastavení monopostu byl tento závod opravdu obtížný. Podařilo se mi zajet si pro letošní první poleposition, což už mně dostatečně uspokojilo. Start se povedl, sice jsem se propadl o jednu příčku, ale vzápětí jsem ji získal zpět. Po celou dobu na mně tlačil Nizaretti, který jel dneska výborně a nebýt jeho chybky v druhé polovině závodu, asi bych měl boj o vítězství hodně těžký, takhle mi spadlo 1. místo víceméně do klína. Auto jelo dobře, motor a brzdy vydržely, co víc si přát? Gratulace Nizarettimu a Bulecovi k pódiu. Pochválit bych ještě chtěl nováčka ligy iooo-a, který odjel svůj první závod v Hlavní sérii a neumístil se vůbec špatně. Jediná chybka v 36. kole ho sice stála lepší umístění a díky ní neviděl šachovnicovou vlajku, ale i tak velice slušný výkon na této nelehké trati. Pokud pánbůh dá, budu mít skvělého týmového kolegu."
Nizaretti (Red Bull Racing) - 2. miesto: "Okruh Marina Bay si vyžadoval o mnoho viac telemetrických údajov a na ich základe sme sa snažili prispôsobiť monopost do závodu. Kvalifikácia dopadla tradične a obsadil som štvrtú pozíciu na štarte. Už pred závodom mi šéf tímu Red Bullu tlmočil, že pokiaľ chceme pomýšľať na slušný výsledok nesmiem sa dopustiť žiadnej fatálnej chyby. Zhasli červené svetla a boj o čo najlepší výsledok na tomto prekrásnom, ale za to technický náročnom okruhu sa začal. V úvode závodu som si horko ťažko dokázal postrážiť svoju pozíciu, pretože CHICCO mi dýchal na chvost môjho krásavca. Keď som mal dostatočný odstup od CHICCA začal som sa sústrediť na Buleca, ktorý jazdil predo mnou veľmi dobre a bezchybne. Ani som sa nejako nesnažil útočiť, lebo som šetril pneumatiky k stratégií, ktorú sme si vopred naplánovali. V 7. kole sa mi podarilo Buleca predbehnúť, ale to len kvôli tomu, že útočil na ridleya, ktorý mal so svojím monopostom evidentne starosti. Môj červený býk bol naozaj rýchli a myslím, že po druhej plánovanej zastávke v boxoch som sa dostal s minimálnym časovým rozdielom pred ridleya, ktorý zopár krát na mňa zaútočil, ale darilo sa mi jeho tlaku odolávať. S pribúdajúcimi kolami sa mi podarilo stiahnuť 4 sekundové manko na lídra závodu Hugita. Ten šiel v 25. kole do boxov, pričom naša plánovaná zastávka bola o kolo skôr a dostal som sa tak do čela závodu. Vedel som, že do konca závodu je ešte ďaleko a Hugito urobí maximum, aby ma obral o pozíciu, ktorú som mu cez boxy ukradol. V 30. kole napokon prišiel moment, kedy som nezvládol 18 zákrutu a odtrhol som si predné krídlo. Kto vie ako by to všetko dopadlo nebyť tejto fatálnej chyby. Každopádne som spokojný s druhým miestom a gratulujem víťazovi. Taktiež chcem pogratulovať k famóznemu výkonu tímu Force India, ktorí tento víkend predviedli neuveriteľné divadlo a nazbierali riadnu porciu bodov a všetkým, ktorí sa tohto náročného okruhu zúčastnili."
Bulec (Sahara Force India) - 3. miesto: "Moje druhé pódiové umiestnenie v kariére obletelo celú planétu a priam šokovalo svet motoršportu. No gratulácie nie sú adresované iba mne, ale aj kolegovi Thorpemovi a celému tímu, bez ktorého by tento víkend nebol taký úspešný a výnimočný. Jedným dychom treba ale triezvo priznať, že bez poriadnej dávky štastia, by bol náš bodový prínos o niečo chudobnejší, nakoľko u dvoch veľkých kandidátov na zisk celkového titulu nastali problémy s brzdami a tým ponúkli nášmu tímu šancu na slušnú bodovú injekciu, ktorou sme nepohrdli a pomohla nám mierne odskočiť veľkým rivalom zo Švajčiarska. Moja cesta na stupienok víťazov sa nerodila ľahko. Bol som si vedomý, že v kvalifikačnom režime akú takú rýchlosť mám, no omnoho horšie to bolo s nastavením monopostu do závodu, kde sa mi vždy v druhej polovici stintu extrémne prehrievali zadné pneumatiky a tak som miestami strácal kontrolu nad vozidlom. No vďaka tvrdej práci mechanikov počas noci, sa nám spoločne podarilo čiastočne problém eliminovať. Vedeli sme, že na mestských okruhoch sa aj tá najmenšia chybička môže stať osudnou, preto som snažil jazdiť zodpovedne a hlavne bez zbytočných chýb, čo sa mi nakoniec aj podarilo. Vopred nám bolo jasné, že ten, kto v tomto nesmierne náročnom a dlhom závode uvidí šachovnicovú zástavku, bude s veľkou pravdepodobnosťou na bodoch a to bol náš prvotný cieľ. Takže sme neponechali nič náhode a chladenie bŕzd sme mali na maxime. Štart z tretej pozície prebehol hladko, pričom som si udržal pozíciu, na ktorej som sa prekvapivo pohodlne vozil až do 7. kola, kde som sa snažil využiť prebrzdenie ridleyho, čo som nakoniec nedokázal a pri tom som dal šancu Nizarettimu, ktorý ňou nepohrdol a dostal sa predo mňa. V tom ma informoval tím, že telemetrické údaje potvrdili u mňa už známy fakt a to ten, že som príliš agresívny k pneumatikám, takže moja plánovaná stratégia ísť osem kolové stinty na mäkkých pneumatikách bola nerealizovateľná. Tak som zašiel v 7. kole v závese za ridleym k mechanikom, pre tvrdú sadu. Vrátil som sa na 5. priečke, no takmer okamžite si kolemman začal obzerať moje zadné krídlo a trvalo mu necelé dve kolá, kým využil svoj lepší nájazd do zákruty č.13 a na konci následnej rovinky Esplanade Drive ma s prehľadom predbehol. V tej chvíli, som nazbieral na 6. mieste jazdiaceho CHICCA slušný náskok a tušil som, že má naplánovanú stratégiu len na mäkké prezutie, takže som musel na tvrdších pneumatikách kopnúť do vrtule, aby som si čo najdlhšie udržal nejaký ten náskok pred nasledujúcou zástavkou v boxoch, kde som prezúval naspäť na mäkšiu zmes. Na moje prekvapenie som mal kolemmana, jazdiaceho tiež na tvrdej sade stále na dohľad ešte dobrých päť kôl a to indikovalo, že moje tempo na tvrdšej zmesi asi vôbec nie je zlé a začínal som pomýšľať na pekné umiestnenie v cieli. V polovici pretekov som sa len vďaka šťastiu vyhol katastrofe, keď o kolo pozadu jazdiaci Cliford pobozkal stenu v tuneli a minul som ho asi o štyri centimetre. Od tohto momentu som si osamotene jazdil svoje tempo až do cieľa a kontroloval situáciu za mnou. Pomaličky sa na mňa doťahoval tímový kolega Thorpem, ale udržiaval som si bezpečný odstup. Pri nájazde na cieľovú rovinku mi cez rádio oznámili, že je to 3. miesto a zároveň mi tím poďakoval, že som po dlhšej dobe doviezol do cieľa monopost bez jediného škrabanca. Na záver gratulujem všetkým, ktorí dokončili fyzicky náročný závod v tomto pekelnom, ale zároveň úžasnom prostredí."
Poradie jazdcov po VC Singapuru:
1. ridley (153) 2. Hugito (152) 3. Nizaretti (125)
Poradie tímov po VC Singapuru:
1. Mercedes (154) 2. Ferrari (152) 3. Lotus (127)
Autor: PEPE |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Singapuru - Marina Bay | preview |
2013-02-03 10:29 |
 Základné info: Marina Bay Street Circuit, tiež známy ako Singapurský mestský okruh je pretekársky okruh vybudovaný v blízkosti prístavu Marina Bay a používa sa pre preteky Formule 1 a preteky iných sérií už od roku 2008. Trať je svojim charakterom podobná mestskému okruhu vo Valencii. Bola navrhnutá spoločnosťou KBR a na výstavbe sa podieľal i známy architekt Hermann Tilke. Napriek tomu, že sa jedná o relatívne novú trať, už počas svojej premiérovej Veľkej ceny vzbudila veľkú pozornosť. Šampionát Formule 1 práve tu absolvoval nočnú premiéru pod umelým osvetlením. Mestský okruh v Singapure je koncipovaný veľmi zaujímavým spôsobom. Trať privádza monoposty medzi zákrutami číslo 12 a 13 na oceľový, 70 metrov dlhý a 28 metrov široký Andersonov most a odtiaľ na malý ostrov, ktorý po moste Marina Bay opäť rýchlosťou 260 km/h opustia. Aerodynamické prvky sa nastavujú na maximálny prítlak a kvôli množstvu zákrut, ktoré sa jazdia len na dvojke, dosahuje priemerná rýchlosť hodnotu iba približne 170 km/h. Okruh náročný na brzdy sa jazdí proti smeru hodinových ručičiek a maximálnu rýchlosť pretekári nedosahujú na cieľovej rovinke končiacej zákrutou Shears, ale na konci bulváru Raffles.
Popis trate: Jazda na tomto mestskom okruhu pri umelom osvetlení začína nájazdom do série zákrut Sheares, zloženej zo zákrut č. 1 až 3. Prvá ľavotočivá zákruta okamžite prechádza do pravotočivej zákruty č. 2, v ktorej jazdci musia pribrzdiť monopost až na 90 km/h, aby mohli bez väčších problémov prejsť treťou zákrutou okruhu. Na výjazde z tejto zákruty jazdci akcelerujú cez miernu ľavotočivú zákrutu č. 4 až po pravotočivú zákrutu č. 5, ktorú prechádzajú rýchlosťou okolo 135 km/h. Záver prvého sektoru trate sa jazdí po dlhej rovinke prerušenej miernou pravotočivou zákrutou č. 6, v ktorej sa jazdí na plný plyn, až po ľavotočivú zákrutu Memorial, kde monoposty spomaľujú až na 110 km/h.
Druhý sektor je zložený prevažne z krátkych roviniek, takže je náročný na pozornosť jazdca a chladenie motorov. Začína sa krátkou rovinkou pred pravotočivou zákrutou č. 8, ktorej výjazd je príliš úzky a bez výjazdových zón, takže akékoľvek pochybenie v tejto zákrute končí poškodením monopostu. Po zvládnutí tejto zákruty jazdci prejdú s monopostom na pravú časť trate, aby ideálnym prejazdom cez ľavotočivú zákrutu č. 9 dosiahli čo najväčšiu rýchlosť na konci následujúcej rovinky. Ľavotočivá zákruta Singapore Sling je zúžená opačným umelým obrubníkom, ktorý spôsobuje to, že zákruta má tvar písmena S a jazdci majú pocit, že je príliš úzka aj na jeden monopost, preto musia využívať prejazd kolesami cez umelé obrubníky. Po zvládnutí tejto ťažkej zákruty jazdci na krátky moment zošliapnu plynový pedál, lebo ich skoro okamžite čaká séria zákrut č. 11 a 12 s nájazdom na úzky most, na konci ktorého musia brzdiť do prudkej ľavotočivej zákruty č. 13. V závere druhého sektoru si jazdci môžu na chvíľu odpočinúť na mierne zatočenej rovinke, na konci ktorej dosahujú rýchlosť nad 280 km/h.
Tretí sektor začína pravotočinou zákrutou č. 14, v ktorej sa monoposty pohybujú rýchlosťou iba 85 km/h. Na výjazde jazdci okamžite akcelerujú, aby v ďalšej ľavotočivej zákrute č. 15 brzdil pred nájazdom do série zákrut č. 16 a 17, ktoré ich privedú k náročnému prejazdu ľavotočivou zákrutou č. 18 popod tribúnu s divákmi. Pod tribúnou jazdci prejdú s monopostom na ľavú časť trate, aby mali ideálny prejazd cez pravotočivú zákrutu č. 19. Pravotočivá zákruta č. 20 spolu s ľavotočivou zákrutou č. 21 privedie monoposty do záverečnej časti trate, pričom ich od cieľovej rovinky delia posledné dve ľavotočivé zákruty č. 22 a 23, ktoré jazdci prechádzajú s uvoľneným plynom alebo miernym pribrzdením monopostu.
Predbiehanie na trati: Na trati sú tri ideálne miesta na predbiehanie. Prvým miestom je záver prvého sektoru, kde jazdci spomaľujú až o 180 km/h do ľavotočivej zákruty č. 7. Druhým ideálnym miestom je záver druhého sektoru, kde jazdci brzdia do pravotočivej zákruty č. 14 až o 190 km/h. Posledným ideálnym miestom na predbiehanie je koniec cieľovej rovinky, kde monoposty spomalia o 170 km/h. Na všetkých týchto miestach je trať upravená na bezpečné výjazdy v prípade pochybenia alebo malých kontaktov medzi monopostami počas predbiehania. Na iných miestach je možné predbiehať iba za predpokladu pochybenia pomalšieho z jazdcov.
Základné údaje: Trať je dlhá 5,073 km. Bude sa jazdiť 40 kôl a dĺžka závodu je 202,783 km. Celkovo má 23 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 14 ľavotočivých. 46 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné, úroveň priľnavosti veľmi vysoká a opotrebenie bŕzd veľmi vysoké.
Poslední víťazi: S4 (10/11) ridley, S5 (2011) ridley, S6 (2012) Risiny
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; StatsF1.com; Formula1.com |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Belgicka | výsledky |
2013-01-25 04:11 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
ridley (Mercedes AMG Petronas) - 1. miesto: "Na Belgicko, jednu z mojich obľúbených tratí, sme sa myslím pripravili poctivo. Času na tréning bolo cez Vianoce dosť, takže sme nenechali nič na náhodu a hlavne prvé týždne sme natrénovali naozaj dosť kôl. Potom už bolo času menej a tak som len oprášil setup a sadol za volant. Kvalifikácia bola tesná, no v súboji s kolemmanom som dnes ťahal za dlhší koniec lana. Štart sa mi vydaril a udržal som si 1. miesto z kvalifikácie. Za sebou som mal chvíľku Nizarettiho, no veľmi rýchlo sa cez neho dostal rýchly kolemman. Ten ma po pár kolách predbehol, no dokázal som sa ho držať a o kolo neskôr som ho na rovinke predbehol a vrátil sa tak na prvé miesto. Po siedmych kolách však zašiel do boxov a bolo mi jasné, že zvolí inú taktiku ako ja. Priznám sa, že tiež som rozmýšľal nad touto možnosťou, ale moje rozhodnutie záviselo od situácie, a ak by som bol v tom čase za kolemmanom, určite by som volil inú stratégiu ako on. Po svojej zastávke som sa veľmi rýchlo priblížil kolemmanovi a po zrejme mojej chybe som mu "pobozkal zadok". Dosť ma to mrzí, pretože to bol snáď moja jediná chyba v dnešných pretekoch. Potom som už jazdil väčšinou sám a ušetrenou zastávkou si udržiaval zhruba 20 až 25 sekundový náskok až do cieľa. Blahoželám chalanom na bedne a teším sa na nočný Singapur."
kolemman (Lotus F1 Team) - 2. miesto: "Tak závod jsem čekal trochu jiný, než byl. Zas promluvily gumy a tím vše skončilo. Myslím, že jim asi jen tak neporozumím a tím pádem pomalu končí boj o titul. Je sice brzy do konce sezóny, ale tímto přístupem to jinak nebude. Začnu tedy zkoušet vše možné a uvidíme co z toho vyleze. Jinak už střádám plány na noční Singapur a těším se na vyrovnanější závody."
Hugito (Scuderia Ferrari) - 3. miesto: "Trať Spa mám velmi rád, loni jsem tu dokázal vyhrát, zato letos jsem se potýkal s problémy s pneumatikami. Když jsem chtěl rychlé auto, nevydržely gumy a naopak. Motor a brzdy byly v pohodě. Napokon jsem startoval ze 3. místa a i když jsem věděl, že na kolemmana a ridleyho nemám, v podstatě jsem byl tedy se svým umístěním na startu spokojen. Opět perfektní start předvedl Nizaretti a dostal se přede mně, potom však vyrobil chybku při brzdění na druhé rovince a já se před něj bez problému dostal zpět na třetí místo. Bojoval jsem víceméně s kolemmanem, jelikož jsem si všimnul, že jede jinou strategii než já a ridley. Vyrobil jsem však jednu hrubou chybu a ta mně stála lepší umístění. S výsledkem jsem spokojen a zároveň odráží mou letošní formu v šampionátu. Gratulace klukům na pódiu a rozdáme si to v Singapuru po tmě."
Poradie jazdcov po VC Belgicka:
1. ridley (145) 2. kolemman (126) 3. Hugito (124)
Poradie tímov po VC Belgicka:
1. Mercedes (146) 2. Lotus (126) 3. Ferrari (124)
Autor: PEPE |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Belgicka - Spa | preview |
2013-01-20 07:22 |
 Základné info: Circuit de Spa-Francorchamps je slávna pretekárska trať s bohatou históriou známa najmä vďaka belgickej Grand Prix a vytrvalostným pretekom 24 hodín Spa. Jazda na tomto okruhu je vždy veľkou výzvou a tento zážitok ešte umocňuje nebezpečná pasáž Eau Rouge. Okruh Spa-Francorchamps je zasadený do krásnej hornatej krajiny s nezabudnuteľnou prírodou a jeho charakteristika z neho robí unikátne miesto, ktoré si pochvaľujú prakticky všetci piloti a fanúšikovia. Okruh leží vo Valónsku v obci Spa približne 50 km juhovýchodne od mesta Lutych. Pri Grand Prix Belgicka býva častým doplnkovým javom dážď. Štatistiky hovoria, že každé tretie preteky sa tu odohrali za mokra. Členitosť a dĺžka okruhu navyše spôsobujú, že v rôznych častiach trate býva odlišné počasie. Napriek tomu však túto trať jazdci milujú a vždy keď bola Veľká cena Belgicka v ohrození, lobovali za jej návrat do kalendára.
Popis trate: Prvá zákruta La Source je na konci krátkej cieľovej rovinky a monoposty v nej dosahujú rýchlosť mierne nad 60 km/h. Za touto zákrutou nasleduje rýchla časť trate skladajúca sa z dvoch roviniek, troch rýchlych zákrut a prudkého stúpania. Trať najprv prudko klesá až po legendárne Eau Rouge, kde jazdci musia zvládnuť veľké preťaženie pri prudkom stúpaní do neprehľadnej zákruty Raidillon, do ktorej vchádzajú rýchlosťou okolo 290 km/h úplne naslepo. Za touto zákrutou sa nachádza dlhá rovinka Kemmel Straight a na jej konci monoposty dosahujú rýchlosť okolo 330 km/h.
Druhý sektor začína prudkým brzdením z rýchlosti okolo 330 km/h až na rýchlosť okolo 140 km/h do série zákrut Les Combes. Za touto sériou zákrut jazdci prichádzajú do pravotočivej zákruty Malmedy a čaká ich prudké klesanie k prudkej pravotočivej zákrute Rivage. Po miernom zrýchlení jazdcov čaká ľavotočivá zákruta č. 9, za ktorou sa nachádza rovinka a ľavotočivé zákruty č. 10 a 11, nachádzajúce sa v časti Pouhon. Za týmito zákrutami končí klesanie trate a jazdci vchádzajú do záverečnej časti druhého sektoru trate skladajúcej sa zo série zákrut č. 12 a č. 13 a opäť pravotočivej zákruty č. 14.
Záverečný sektor je opäť veľmi rýchly. Začína sa rýchlou pravotočivou zákrutou Curve Paul Frere, známou aj pod názvom Stavelot. Za touto zákrutou jazdci zošliapnu pedál akcelerátora až na podlahu a neuvoľnia ho ani pri prejazde ľavotočivou zákrutou č. 16 a ani cez legendárnu zákrutu Blanchimont. Monoposty prichádzajú do záverečnej časti trate Chicane zloženej zo série pomalých zákrut č. 18 a č. 19. V týchto zákrutách sa monoposty pohybujú rýchlosťou pod 100 km/h.
Predbiehanie na trati: Najideálnejším miestom na predbiehanie je na konci prvého sektoru pred zákrutou Les Combes. Monoposty na tomto mieste spomaľujú až o 200 km/h. Podmienkou je ideálny výjazd zo zákruty La Source a ideálny prejazd zákrutami Eau Rouge a Le Raidillon. Druhé ideálne miesto na predbiehanie je pred záverečnou časťou Chicane. Podmienkou je ideálny prejazd zákrutami Stavelot a Blanchimont. Pri predbiehaní je dôležitý vzájomný rešpekt oboch jazdcov, nakoľko v časti Chicane nie je veľa miesta a aj napriek veľkej výjazdovej ploche môže predbiehanie skončiť kolíziou. Na iných miestach je možné predbiehať iba po chybe pomalšieho jazdca.
Základné údaje: Trať je dlhá 7,004 km a široká 10 - 14 m. Bude sa jazdiť 29 kôl a dĺžka závodu je 202,992 km. Celkovo má 19 zákrut, z toho 9 pravotočivých a 10 ľavotočivých. 70 % okruhu sa jazdí na plný plyn. Opotrebenie pneumatík je stredné až nízke, úroveň priľnavosti stredná a opotrebenie bŕzd stredné až nízke.
Poslední víťazi: S4 (10/11) ridley, S5 (2011) Hugito, S6 (2012) kolemman
Autor: CHICCO
Zdroj: Wikipédia; StatsF1.com; Formula1.com |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
| VC Maďarska | výsledky |
2012-12-17 11:48 |
 VYJADRENIA JAZDCOV PO ZÁVODE:
ridley (Mercedes AMG Petronas) - 1. miesto: "Hungaroring mi sedí, dokázal som tu vyhrať už veľakrát. Túto sezónu tomu nebolo inak a opäť som patril medzi najrýchlejších, hlavne s menším množstvom paliva a novými pneumatikami. Štart mi nevyšiel, predpokladal som pomalý štart, ale že budem po prvom kole až na 6. mieste sa mi ani nesnívalo. Najviac zabrať mi dal možno prekvapujúco CHICCO, za ktorým som sa pár kôl viezol. Potom to už išlo ľahšie a cez Buleca, kolemmana aj Hugita som sa už dostal ľahšie. Prvé dva stinty som trochu bojoval s ojazdenými pneumatikami, na ktorých ma šmýkalo, no s menším množstvom paliva v nádrži to už bolo lepšie. Od tej druhej polovice závodu som už ani nešiel naplno, jazdil som konštantne s Nizarettim a udržiaval si náskok tak, aby som bol aj po mojej zastávke pred ním. Všetko vychádzalo parádne, no 7 kôl pred koncom mi pri vjazde do boxov odišli brzdy. Mal som čo robiť, aby som dobrzdil na limiter. Som rád, že som nedostal penalizáciu. Potom som sa už len snažil doviesť auto do cieľa. Na moje prekvapenie, aj bez brzdy som jazdil rovnaké, niekedy aj rýchlejšie časy ako Nizaretti, ktorý už zjavne šetril auto. Gratulujem teda všetkým jazdcom, ktorí dokončili tento závod, ďakujem za celý rok, ktorý sme spolu strávili, prajem veselé Vianoce a šťastný Nový rok a verím, že sa opäť všetci zídeme v Belgicku na mojej obľúbenej trati."
Nizaretti (Red Bull Racing) - 2. miesto: "Na okruh Hungaroring som sa veľmi tešil. Náš monopost bol konkurencieschopný špičke štartového poľa. Kvalifikácia vyšla viacmenej podľa predstáv, 4. miesto na štarte bolo pre nás veľmi vyhovujúce. V posledných závodoch máme štarty jedny z najlepších. Už do prvej zákruty sa mi podarilo zaujať čelnú pozíciu, pričom mi najväčšie starosti spôsobil rýchly Hugito. S pribúdajúcimi kolami sa naše vozidlo chovalo na trati prekvapivo stabilne, malo výbornú rýchlosť a dokázalo získavať drahocenné tisíciny pred súpermi. Vedel som, že ak chcem pomýšľať na pódiové umiestenie, nesmiem spraviť žiadnu školácku chybu a držať sa vopred naplánovanej stratégie. Práve táto stratégia, ktorá bola výrazne odlišná od súperov, bola hlavným strojcom nášho úspechu v tomto závode. Jediný, na ktorého som však nestíhal bol ridley, ktorý ma po druhých boxoch predbehol a už som túto stratu nedokázal stiahnuť. Ku koncu závodu som videl, že časový odstup od ridleyho je nemenný, Hugito za mnou bol s výrazným odstupom a tak preto som sa v poslednom stinte sústredil na bezchybnú jazdu na istotu a pritom som si zároveň šetril monopost. VC Maďarska bola skutočne náročná a mohlo to akokoľvek inak dopadnúť, vzhľadom na to, že tu je veľa dobrých pilotov. Tiež by som vám všetkým chcel popriať krásne Vianoce, šťastný Nový rok 2013 a dúfam, že sa v hojnom počte stretneme v Belgicku. Gratulujem k zaslúženému víťazstvu ridleymu a všetkým, ktorí sa zúčastnili závodu."
Hugito (Scuderia Ferrari) - 3. miesto: "Vzhledem k tomu, že náš tým měl problémy s aerodynamickým tunelem, nebylo možné otestovat celý závod a od toho se i odvíjela naše strategie. V kvalifikaci jsem k mému velkému překvapení získal druhé místo na roštu. Věděl jsem ale, že to bude tentokrát velmi těžké. Ridley a Nizaretti měli úžasnou formu a já věděl, že pokud chci bojovat o pódium, musím jet bezchybně a hlavně rychle. Po startu jsem si udržel druhou příčku, když jsem dost tvrdě zabojoval z Nizarettim a dovolím si říci, že díky tomu, že jsem zachoval chladnou hlavu, nedošlo k vážnému kontaktu. Na startu ustřelil zadek monopostu kolemmanovi a drobně mi poškodil levou stranu formule. Nebylo to však nijak vážné, tak jsem se rozhodl pokračovat dále bez opravy. Hned při prvních zastávkách v boxech mi dali mechanici echo, že tímto tempem do cíle nedojedem. Motor a brzdy extrémně trpěly, proto jsem musel jet tak na 2/3 výkonu. Byla to škoda, nemohl jsem z auta dostat maximum. V posledním stintu jsem už měl dostatečně pošetřeno, tak jsem jel opět naplno a začal stahovat Nizarettiho. Stáhl jsem krásných 9 sekund, ale na lepší než 3. místo už to nestačilo. Vzhledem k okolnostem, ale musím říct, že jsem s výsledkem spokojen. Tak ahojte za měsíc v Belgii."
Poradie jazdcov po VC Maďarska:
1. ridley (120) 2. Hugito (109) 3. kolemman (108)
Poradie tímov po VC Maďarska:
1. Mercedes (121) 2. Ferrari (109) 3. Lotus (108)
Autor: PEPE |
| VL - news |
|
|
| |
|
|
|
